Het korte antwoord voor wie in 2026 een elektrische auto wil kopen: er is geen aanschafsubsidie meer. De SEPP, de regeling waarmee particulieren jarenlang een paar duizend euro terugkregen op een nieuwe of gebruikte elektrische auto, is definitief gesloten. De laatste aanvragen konden op 27 december 2024 worden ingediend. Wat er nog wel is, staat hieronder, en dat is voor een particulier eerlijk gezegd weinig.
De SEPP is gesloten
De Subsidieregeling Emissieloze Personenauto’s liep van 2020 tot en met 2024. In het laatste jaar was de subsidie 2.950 euro voor een nieuwe elektrische auto en 2.000 euro voor een gebruikte, zowel bij koop als bij private lease. De Rijksdienst voor Ondernemend Nederland meldt dat de regeling definitief gesloten is. Er is geen opvolger aangekondigd, ook niet voor 2027.
Kom je nog een site tegen die over de SEPP schrijft alsof je hem kunt aanvragen, dan is die pagina verouderd. Dat gold tot voor kort ook voor deze; die staat hier daarom nu volledig herschreven.
Wat een particulier in 2026 wel heeft
- 30 procent korting op de wegenbelasting. Dit is in de praktijk het enige structurele landelijke voordeel dat overblijft. Een emissievrije auto betaalt 70 procent van het tarief. Reken je eigen bedrag uit op onze pagina over de wegenbelasting.
- Een lage BPM. Over een auto zonder uitstoot betaal je alleen de vaste voet van 687 euro, in plaats van een bedrag dat met de CO2-uitstoot oploopt. Dat scheelt bij een vergelijkbare benzineauto al snel een paar duizend euro. Tot en met 2024 was zelfs die vaste voet nog nul.
- Geen aanschafsubsidie. Niet voor nieuw, niet voor gebruikt, en niet voor private lease.
- Voor een laadpaal thuis is er geen landelijke subsidie. Sommige gemeenten en provincies hebben een eigen regeling; kijk bij je eigen gemeente, want dit verandert per jaar en per plaats.
Voor ondernemers en zzp’ers ligt het anders
Zakelijk zijn er wel regelingen, maar let op een nuance die veel pagina’s missen: de gewone elektrische personenauto en de gewone elektrische bestelauto staan niet meer op de Milieulijst. Ze zijn eraf gehaald omdat de meerprijs ten opzichte van een brandstofauto te klein is geworden om nog te stimuleren. Wat er nog wel op staat is bijzonder materieel: een elektrische personenauto met geintegreerde zonnepanelen, waterstofauto’s, elektrische vrachtwagens en laadinfrastructuur.
- MIA, de milieu-investeringsaftrek: 27, 36 of 45 procent van de investering extra aftrekbaar, afhankelijk van de code op de Milieulijst. Geldt in 2026 niet voor een gewone elektrische auto, wel voor laadinfrastructuur en voor waterstofvoertuigen.
- Vamil: 75 procent van de investering willekeurig afschrijven, wat een liquiditeitsvoordeel oplevert. Zelfde beperking als bij de MIA.
- KIA, de kleinschaligheidsinvesteringsaftrek: 28 procent in de eerste schijf. Deze geldt wel gewoon voor een bedrijfsmiddel als een auto.
- SEBA, de subsidie voor emissieloze bedrijfsauto’s: controleer de actuele status bij de RVO voordat je erop rekent.
Al deze regelingen hebben jaarbudgetten die op kunnen raken en voorwaarden die per jaar wijzigen. Kijk altijd op rvo.nl voordat je een investering doet, en vraag aan voordat je de verplichting aangaat, want achteraf aanvragen kan meestal niet.
Wat er per 2027 verandert
Twee dingen die je meeneemt als je nu een auto uitzoekt. De bijtelling voor een elektrische auto van de zaak gaat omhoog: de korting halveert van 4 naar 2 procent en het maximum gaat van 1.200 naar 600 euro. In gewone taal betaal je vanaf 2027 20 procent bijtelling over de eerste 30.000 euro catalogusprijs in plaats van 18 procent. Wie zijn auto nog in 2026 op naam krijgt, houdt de 18 procent zestig maanden lang.
Daarnaast komt er per 1 januari 2027 een pseudo-eindheffing van 12 procent voor werkgevers die een auto met uitstoot ter beschikking stellen voor prive-gebruik, waarbij woon-werkverkeer als prive telt. Dat is een heffing bij de werkgever en niet bij jou, maar het effect is dat werkgevers vanaf 2027 vrijwel alleen nog elektrische auto’s zullen aanbieden. De wegenbelastingkorting en de BPM veranderen per 2027 niet.
Veelgestelde vragen
Kan ik in 2026 nog subsidie krijgen op een elektrische auto?
Nee. De SEPP is definitief gesloten en er is geen landelijke opvolger. Wat overblijft is de korting op de wegenbelasting en een lage BPM.
Geldt er subsidie op een gebruikte elektrische auto?
Niet meer. Tot eind 2024 was dat 2.000 euro via de SEPP; die regeling bestaat niet meer.
Is er subsidie voor een laadpaal thuis?
Landelijk niet. Er zijn gemeenten en provincies met een eigen regeling, dus kijk bij je eigen gemeente. Een openbare laadpaal aanvragen bij de gemeente kan meestal wel gratis.
Kan ik als zzp’er een elektrische auto met MIA aftrekken?
In 2026 niet meer voor een gewone elektrische personenauto: die staat niet meer op de Milieulijst. Voor laadinfrastructuur en voor waterstofvoertuigen kan het wel.
Word de bijtelling in 2027 hoger voor mijn huidige auto?
Nee. Het percentage dat gold bij de eerste toelating staat zestig maanden vast. De verhoging naar 20 procent geldt voor auto’s die in 2027 op naam komen.
Verantwoording
De status van de SEPP komt van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland, de zakelijke regelingen eveneens. De BPM-vaste voet en de bijtellingswijziging per 2027 komen uit de wetteksten zelf: artikel 9 van de Wet BPM 1992 en artikel 13bis van de Wet op de loonbelasting 1964, in de versie die per 1 januari 2027 gaat gelden. Alles is geraadpleegd op 26 augustus 2026. Op Prinsjesdag 2026 kan er nog iets bijkomen; wij werken deze pagina dan bij. Wij geven geen fiscaal advies.