In Nederland heb je in de praktijk aan twee dingen genoeg: een Type 2-kabel voor wisselstroom en de vaste CCS-kabel die aan elke snellader hangt. Alle andere stekkers die je tegenkomt zijn ofwel uitstervend, ofwel komen hier niet. Deze pagina legt uit wat je nodig hebt, waarom een te lichte kabel geen gevaar maar wel vertraging oplevert, en wat je voor een fatsoenlijke kabel betaalt.
De stekkertypes en hun status in 2026
| Type | Waarvoor | Status in 2026 |
|---|---|---|
| Type 2, ook Mennekes | wisselstroom, 1-fase en 3-fase | de standaard in Europa; dit is de kabel die je zelf koopt |
| CCS Combo 2 | gelijkstroom, snelladen | de standaard aan elke snellader; de kabel hangt vast aan de paal |
| Type 1, ook Yazaki | alleen wisselstroom, alleen 1-fase | uitstervend; vooral eerste-generatie modellen |
| CHAdeMO | gelijkstroom | op zijn retour, vooral nog bij oudere Japanse modellen |
| NACS | de Tesla-stekker uit Noord-Amerika | komt niet naar Europa, en kan dat juridisch ook niet |
Dat laatste is het waard om te onthouden, want er verschijnen regelmatig berichten dat de NACS-stekker ook hier de standaard wordt. Dat gaat niet gebeuren: de Europese regelgeving schrijft Type 2 en CCS voor.
De laadmodi, en welke kabel je waarvoor nodig hebt
- Mode 1: rechtstreeks in een stopcontact zonder enige communicatie of beveiliging. Wordt niet meer toegepast en is normtechnisch begrensd op 2,3 kW.
- Mode 2: in een stopcontact, met een kastje in de kabel dat de beveiliging en de communicatie doet. Dit is je noodkabel voor onderweg, niet je dagelijkse oplossing.
- Mode 3: naar een laadstation, met communicatie tussen paal en auto. Dit is de gewone Type 2-kabel die je thuis en aan een publieke paal gebruikt.
- Mode 4: gelijkstroom, oftewel snelladen. De omzetting gebeurt in de paal in plaats van in de auto, en de kabel zit vast aan de lader. Deze koop je dus nooit zelf.
Welk vermogen hoort bij welke kabel
| Configuratie | Vermogen | Wat dat betekent |
|---|---|---|
| 1-fase 16A | 3,7 kW | een accu van 60 kWh vult in ruim zestien uur |
| 1-fase 32A | 7,4 kW | ongeveer acht uur |
| 3-fase 16A | 11 kW | ongeveer zes uur; het gangbare thuismaximum |
| 3-fase 32A | 22 kW | alleen bruikbaar als je auto en je aansluiting het aankunnen |
Een veelgestelde vraag: wat gebeurt er als je kabel te licht is voor de paal? Bij een gecertificeerde mode 3-kabel gebeurt er niets gevaarlijks. In de stekker zit een weerstand die aan de auto doorgeeft hoeveel ampere de kabel aankan, en de laadsessie regelt daarop terug. Je laadt dan langzamer dan mogelijk, meer niet. Het omgekeerde, een te zware kabel, kan ook geen kwaad; die is alleen duurder en stugger.
Waar je wel op let bij het kopen: certificering, het aantal ampere, het aantal fasen, de lengte, en niet in de laatste plaats het gewicht. Een 3-fase 32A-kabel van tien meter is een fors ding om elke dag op te rollen.
Wat een laadkabel kost in 2026
| Soort kabel | Prijsbereik | Gangbaar bij 4 tot 6 meter |
|---|---|---|
| Type 2, 1-fase 16A | € 82 tot 210 | € 120 tot 155 |
| Type 2, 1-fase 32A | € 114 tot 315 | € 140 tot 200 |
| Type 2, 3-fase 16A | € 89 tot 260 | € 125 tot 200 |
| Type 2, 3-fase 32A | € 109 tot 350 | € 140 tot 230 |
| Mode 2-noodkabel voor het stopcontact | € 179 tot 400 | instap € 179 tot 220 |
| Type 1 naar Type 2 | € 135 tot 300 |
V2L, V2H en V2G: wat kan er echt
Drie termen die vaak door elkaar lopen. V2L betekent dat de auto losse apparaten van stroom voorziet via een stopcontact; dat werkt gewoon en zit op onder meer de Hyundai Ioniq 5, 6 en 9, de Kia EV3, EV5, EV6 en EV9 en de BYD Atto 3. V2H voedt je huis. V2G levert terug aan het net.
Dat laatste is in 2026 nog vrijwel niet beschikbaar. Eind maart 2026 ging het in Nederland om ongeveer 150 deelauto’s in Utrecht, en er is precies een commerciele thuispropositie op de markt. De obstakels zijn interoperabiliteit, ontbrekende netcodes en het probleem van dubbele energiebelasting: stroom wordt belast als hij van het net komt en nog eens als je hem teruglevert. Wie nu een auto koopt met het oog op V2G, koopt een belofte en geen functie.
Veelgestelde vragen
Welke laadkabel heb ik nodig?
Een Type 2-kabel. Of je 1-fase of 3-fase neemt hangt af van je auto en je thuisaansluiting; 3-fase 16A is de gangbare keuze. Voor snelladen koop je niets, want die kabel hangt vast aan de paal.
Wat gebeurt er als mijn kabel minder ampere aankan dan de paal levert?
Niets gevaarlijks. In de stekker zit een weerstand die doorgeeft wat de kabel aankan, en de auto regelt daarop terug. Je laadt langzamer, dat is alles.
Komt de Tesla-stekker naar Europa?
Nee. NACS komt niet naar Europa en kan dat juridisch ook niet; de Europese regelgeving schrijft Type 2 en CCS voor.
Is CHAdeMO nog nodig?
Alleen als je een ouder Japans model rijdt. Nieuwe auto’s gebruiken CCS, en het aantal CHAdeMO-punten neemt af.
Kan ik met mijn auto mijn huis van stroom voorzien?
V2L, dus losse apparaten voeden, kan bij een groeiend aantal modellen. Je hele huis voeden of terugleveren aan het net is in 2026 nog vrijwel nergens beschikbaar.
Verantwoording
De stekkertypes en laadmodi volgen de normenreeks IEC 62196 en IEC 61851. De prijzen zijn een bandbreedte uit een marktinventarisatie van augustus 2026 en geen vaste bedragen. De stand van V2G komt uit de Nederlandse pilots en de bijbehorende rapportage. Alles is geraadpleegd op 26 augustus 2026.