Parkeren en klaar. Geen kabel uit de kofferbak, geen klep openen, geen stekker in de regen. Porsche levert de Cayenne Electric als eerste auto in Europa met draadloos laden af fabriek, en heeft er een uitlegvideo over uitgebracht die Electrek op 21 oktober deelde. Het is een luxe-optie op een dure auto, maar het is ook een voorproefje van hoe laden thuis er over een paar jaar uit kan zien.
Hoe inductieladen werkt
Het systeem bestaat uit twee delen. Op de grond ligt een vloerplaat die op het stroomnet thuis is aangesloten, onder de auto zit een ontvanger. De vloerplaat wekt een wisselend magnetisch veld op, en dat veld wekt in de spoel onder de auto weer stroom op. Er gaat dus energie over een luchtspleet, zonder dat er iets contact maakt. Hetzelfde principe zit in de oplaadmat van je telefoon, alleen op een veel grotere schaal.
Volgens The Next Web gaat de stroom bij de Porsche rechtstreeks naar de accu, buiten de gewone boordlader om. De ontvanger wordt met vloeistof gekoeld, de vloerplaat met lucht. Je hoeft de auto niet op de centimeter te parkeren, want de parkeerhulp leidt je naar de goede plek boven de plaat. En er zitten radarsensoren in die de lading stoppen als er metaal op de plaat ligt of als er een dier of mens in de buurt komt. Een kat die onder de auto gaat liggen, wordt dus niet verwarmd.
In deze officiële video van Porsche zie je de vloerplaat in de testruimte, hoe de auto zich boven de plaat positioneert en hoe de engineers het systeem hebben getest.
Kabel of vloerplaat naast elkaar
| Onderdeel | Laadpaal met kabel | Draadloos bij de Cayenne Electric |
|---|---|---|
| Laadvermogen thuis | Meestal 11 kW bij driefasen | Tot 11 kW, driefasen vloerplaat |
| Rendement | Rond 94 procent | Tot 90 procent |
| Installatie | Aan de muur of op een paal | Vast in de grond, plaat van zo’n 50 kilo |
| Prijs in Duitsland (september 2026) | Hangt af van de laadpaal | 6.961,49 euro voor plaat en ontvanger samen |
| Beschikbaar | Voor elke EV | Alleen Cayenne Electric, gefaseerd per land |
De cijfers voor rendement, gewicht en prijs komen van The Next Web, die de Duitse prijs uitsplitst in 5.116,99 euro voor de vloerplaat en 1.844,50 euro voor de ontvanger in de auto. Wie het later wil kunnen nemen, kan voor 226,10 euro alleen de voorbereiding in de auto laten zitten.
Wat het lagere rendement je kost
Vier procentpunt verlies klinkt als weinig, dus ik heb het uitgerekend. Ik neem dezelfde uitgangspunten als in eerdere rekensommen op deze site, een verbruik van 18 kWh per honderd kilometer en een stroomprijs van 26 cent per kWh thuis, het CBS-gemiddelde voor september 2026. Bij 15.000 kilometer per jaar moet er dan 2.700 kWh in de accu. Met een kabel en 94 procent rendement trek je daarvoor zo’n 2.870 kWh uit het net, draadloos met 90 procent ongeveer 3.000 kWh. Het verschil is ruim 125 kWh, ofwel ongeveer 33 euro per jaar.
Een Cayenne verbruikt meer dan 18 kWh, dus voor deze auto valt het bedrag hoger uit, maar de orde van grootte blijft gelijk. Het gemak kost je een paar tientjes per jaar aan stroom. Voor wie al zevenduizend euro aan de vloerplaat uitgeeft, is dat geen argument. Voor een betaalbare EV wordt het dat wel, want dan gaat het om een groter deel van wat je met elektrisch rijden bespaart. Welke kabel bij jouw auto en laadpaal past, lees je in mijn stuk over de juiste laadkabel voor je EV.
Wanneer komt het naar gewone elektrische auto’s?
Voorlopig niet. Volgens The Next Web biedt geen enkele andere fabrikant in Europa of Noord-Amerika het nu af fabriek aan. In China is inductieladen al verder, en daar gaat Xiaomi zelfs een robotarm verkopen die de kabel voor je in de auto steekt. Porsche rolt de vloerplaat gefaseerd uit, en in Duitsland en andere Europese landen kun je hem al bestellen.
Er is ook een praktische drempel die in Nederland zwaar weegt. De vloerplaat moet vast in de grond, en dat is een verbouwing, geen stekker. The Next Web verwacht daarom dat vooral huiseigenaren met een eigen oprit of garage het nemen. In een Nederlandse straat waar je aan een openbare laadpaal staat, zie ik inductieladen er voorlopig niet komen. Daar is de gewone paal met kabel goedkoper, efficiënter en al overal.
Mijn verwachting is dat draadloos laden eerst een gemaksoptie blijft bij dure auto’s, net als bij telefoons waar het ook jaren duurde voordat elk toestel het had. Interessant wordt het als de techniek goedkoper wordt en in een gezamenlijke parkeergarage of bij taxistandplaatsen terechtkomt, waar niemand zin heeft om steeds een kabel te pakken. Tot die tijd laad je gewoon met de stekker, en dat werkt prima.
