Half oktober leverde Xpeng in Parijs de eerste L03 in Europa af, door topman He Xiaopeng zelf aan een Franse klant, zo meldde Electrive op 21 oktober. Een dag later publiceerde hetzelfde vakblad een eerste rijtest, gereden in het drielandenpunt rond Basel. De kop van die test belooft een Chinese EV die eindelijk niet piept, al gaat de test zelf vooral over rijgedrag, ruimte en software. De L03 is ook in Nederland al te configureren. Wat biedt hij, en waar zitten de minpunten?
De vier uitvoeringen
De L03 is 4,65 meter lang, een middelgrote sedan met een kofferbak van 367 liter en een extra bagageruimte voorin. Die is 89 liter groot bij achterwielaandrijving en 44 liter bij vierwielaandrijving. De accu is van het type LFP, dat goed bestand is tegen vaak volladen. Electrive noemt de volgende uitvoeringen.
| Uitvoering | Aandrijving | Vermogen | 0 tot 100 km/h | Accu | WLTP-bereik |
|---|---|---|---|---|---|
| Standard Range | achter | 180 kW | 7,5 s | 58 kWh | 445 km |
| Long Range | achter | 180 kW | 6,6 s | 71 kWh | 520 km |
| Performance | vier wielen | 285 kW | 4,5 s | 71 kWh | 440 km |
| Performance Ultra | vier wielen | 285 kW | 4,5 s | 71 kWh | 440 km |
Bron is Electrive, 22 oktober 2026, met de Duitse specificaties. De Nederlandse uitrusting kan op details afwijken.
Snelladen gaat met maximaal 193 kW bij de Standard Range en 236 kW bij de rest, goed voor 10 naar 80 procent in ongeveer 20 minuten. Thuis laadt hij met 11 kW. Vehicle-to-load is standaard, zodat je met maximaal 6 kW apparaten op de auto kunt aansluiten.
Hoe hij rijdt
Op de snelweg is de L03 volgens de tester stabiel en vlot. Er is wat meer windgeruis dan bij Duitse concurrenten, maar niet hinderlijk. Op bochtige wegen helt de carrosserie merkbaar over en blijft de besturing licht, ook in de stevigste stand. Ook de regeneratieve rem voelt soms wat schokkerig. De rijhulp is sterk op de snelweg, waar handsfree rijden tot 150 km/h kan, maar heeft moeite op binnenwegen. Automatisch parkeren gaat traag en stopt als er verkeer langs komt.
De software krijgt juist lof. Google Maps zit ingebouwd, Apple CarPlay en Android Auto werken draadloos, en de navigatie verschijnt in het head-up display. Achterin is de hoofdruimte verrassend goed ondanks het aflopende dak, omdat de rugleuningen ver achterover staan. Stoelverwarming en ventilatie zitten alleen voorin.
Wat het de Nederlandse koper biedt
Xpeng heeft de L03 op de Nederlandse site staan, zodat je hem hier kunt configureren en een proefrit kunt aanvragen. Voor de Nederlandse markt is vooral de Long Range interessant. Met 520 kilometer WLTP-bereik, een LFP-accu en een sedanvorm met veel ruimte zit hij in een segment waar hier veel zakelijke rijders kijken, juist nu de bijtelling volgend jaar stijgt. De Performance-versies leveren veel sprint in, maar je levert ruim zeventig kilometer bereik in, en dat zou ik niet doen.
Wat ik zou laten meewegen is het dealernet. Xpeng is in Nederland een kleiner merk dan BYD of Tesla, dus vraag voor je tekent waar het dichtstbijzijnde servicepunt zit. Over de veiligheid van Chinese merken hoef je je minder zorgen te maken dan een paar jaar geleden, zoals ik schreef toen Chinese elektrische auto’s weer vijf sterren haalden. Een eigen Euro NCAP-test van de L03 is er nog niet.
Mijn indruk na het lezen van de test is dat de L03 vooral op prijs en uitrusting wint, niet op rijplezier. Wie een ruime, goed uitgeruste elektrische sedan zoekt en niet hard door bochten wil, krijgt veel auto. Wie sportief wil rijden, moet eerst een proefrit maken.
