Er is voor het eerst een elektrische Polo GTI, en hij heet ID. Polo GTI. Volkswagen heeft de Nederlandse prijs bekendgemaakt, meldde AutoWeek op 21 oktober, en daaruit blijkt iets opvallends. De elektrische versie is goedkoper dan de laatste Polo GTI met benzinemotor die hier te koop was. Het verschil loopt volgens AutoWeek in de duizenden euro’s, vooral omdat een elektrische auto geen bpm betaalt. Wat krijg je voor dat geld, en voor wie is hij bedoeld?
Wat de ID. Polo GTI meebrengt
De GTI is de sportieve topversie van de ID. Polo. Hij heeft 226 pk en de grootste accu van 52 kWh. Daarmee sprint hij in 6,8 seconden naar 100 km/h, de topsnelheid is 190 km/h en het opgegeven bereik is 431 kilometer. Snelladen gaat met maximaal 105 kW.
Het verschil met de gewone ID. Polo zit niet alleen in het vermogen. De GTI krijgt een sperdifferentieel op de vooras, een adaptief sportonderstel en een eigen GTI-rijmodus die alles op scherp zet. Opvallend is wel hoe dicht de subtopper erbij zit. Die heeft 211 pk en dezelfde accu van 52 kWh. Wie vooral snel wil optrekken en minder om het onderstel geeft, heeft daar bijna hetzelfde aan.
Tegen de concurrentie
AutoWeek zet de GTI naast drie elektrische hot hatches van Stellantis die in dezelfde prijsklasse zitten. Die zijn een stuk sterker, maar komen minder ver.
| Model | Vermogen | 0 tot 100 km/h | Bereik |
|---|---|---|---|
| Volkswagen ID. Polo GTI | 226 pk | 6,8 s | 431 km |
| Lancia Ypsilon HF | 280 pk | ongeveer 5,5 s | ongeveer 375 km |
| Opel Corsa GSE | 280 pk | ongeveer 5,5 s | ongeveer 375 km |
| Peugeot e-208 GTI | 280 pk | ongeveer 5,5 s | ongeveer 375 km |
Bron is AutoWeek, oktober 2026. Voor de drie Stellantis-modellen noemt AutoWeek afgeronde waarden.
Dit is de keuze die je moet maken. De Stellantis-drie zijn de snellere speeltjes, de Volkswagen is de auto waarmee je ook op vakantie wilt. Ruim vijftig kilometer meer bereik merk je vooral op de snelweg in de winter, als een elektrische auto sowieso minder ver komt.
Voor wie hij interessant is
Ik zie twee groepen. De eerste is de rijder die vroeger een benzine-GTI reed of wilde en nu elektrisch gaat. Voor die groep is het prijsverschil met de oude GTI een mooi argument, en het sperdifferentieel en het onderstel maken het meer dan een sticker op de achterklep. De tweede groep is de zakelijke rijder met een beperkt budget. Een kleine auto met een lage cataloguswaarde houdt de bijtelling laag, ook nu die in 2027 omhoog gaat.
Waar ik minder enthousiast over ben is het laadvermogen. Met maximaal 105 kW is de ID. Polo GTI geen snellader in zijn klasse. Wie vaak lange ritten maakt, staat iets langer aan de paal dan met een grotere auto. Voor een compacte auto die vooral dagelijks wordt gebruikt en thuis laadt, is dat geen bezwaar.
Twijfel je tussen deze en de grotere broer, lees dan wat ik schreef over de elektrische GTI op basis van de ID.3, waar AutoWeek nog geen prijs van kon noemen. En wie al een ID. Polo besteld heeft, doet er goed aan na te kijken of zijn auto onder de terugroepactie voor de gordel van de bijrijder valt.
