Tanken kan de komende jaren duurder worden door een maatregel waar weinig mensen van gehoord hebben. Brandstofleveranciers moeten stap voor stap meer hernieuwbare brandstof door hun benzine en diesel mengen. Autoblog schreef er op 22 oktober over, naar aanleiding van een toekomstvisie op brandstoffen die het ministerie van Economische Zaken en Klimaat in oktober naar de Tweede Kamer stuurde. Hoeveel duurder een liter wordt, weet nog niemand. Wat je wel kunt uitrekenen, is wat een paar cent per liter doet met het voordeel van elektrisch rijden.
Wat er verandert aan de pomp
De maatregel heet de brandstoftransitieverplichting. Die geldt al, maar staat nog in de kinderschoenen. Leveranciers moesten zich voor 1 maart 2026 registreren, en een datum waarop de bijmenging echt omhooggaat is er nog niet. Het idee is dat er steeds meer biobrandstof en synthetische brandstof in de tank belandt in plaats van gewone aardolie.
Het probleem is de prijs. Hernieuwbare brandstoffen kosten volgens Autoblog een veelvoud van ruwe olie, en oliemaatschappijen rekenen dat door aan de pomp. Het ministerie verwacht op de lange termijn geen wezenlijk verschil in betaalbaarheid, maar schrijft ook dat hogere bijmengverplichtingen tijdens de overgang tot prijsstijgingen kunnen leiden. De overheid kan dat opvangen door de accijns te verlagen. Of dat gebeurt, is een politieke keuze die nog niet gemaakt is.
Het rekenvoorbeeld
Omdat er geen bedrag per liter bekend is, reken ik met drie varianten. Ik gebruik dezelfde uitgangspunten als in mijn stuk over het kantelpunt tussen laden en tanken, zodat je de getallen naast elkaar kunt leggen. Een benzineauto gebruikt 6,25 liter per honderd kilometer (1 op 16), een elektrische auto 18 kWh. Als vertrekpunt neem ik de gemiddelde pompprijs van Euro95 op 12 oktober 2026 volgens het CBS, 2,462 euro per liter. Het verbruik is een aanname, het verbruik van je eigen auto kun je er zo voor in de plaats zetten.
| Euro95 per liter | Kosten per 100 km | Per jaar bij 15.000 km | Laden even duur bij |
|---|---|---|---|
| 2,462 euro (CBS, 12 oktober 2026) | 15,39 euro | 2.308 euro | 86 cent per kWh |
| 5 cent duurder, 2,512 euro | 15,70 euro | 2.355 euro | 87 cent per kWh |
| 10 cent duurder, 2,562 euro | 16,01 euro | 2.402 euro | 89 cent per kWh |
| 20 cent duurder, 2,662 euro | 16,64 euro | 2.496 euro | 92 cent per kWh |
De laatste kolom is het kantelpunt. Deel de kosten per honderd kilometer door 18 kWh en je weet bij welke kWh-prijs laden even duur is als tanken. Elke tien cent per liter schuift dat punt met zo’n 3,5 cent per kWh op.
Wat dat betekent voor thuis, de paal en de snellader
Leg die getallen naast de laadprijzen uit het eerdere stuk. Thuis laden met een vast of variabel contract kostte daar ongeveer 26 cent per kWh, op basis van het CBS-gemiddelde voor september 2026. Dat is 4,67 euro per honderd kilometer. De paal in de straat kwam op 45 cent per kWh uit, de snellader zonder abonnement op 85 cent, beide uit een Nederlandse vergelijking van Autoblog uit 2026.
Voor wie thuis laadt, was het verschil met benzine al groot. Bij 15.000 kilometer per jaar betaal je thuis zo’n 700 euro aan stroom, tegenover 2.308 euro aan benzine. Komt er tien cent per liter bij, dan loopt dat verschil op met ongeveer 94 euro per jaar. Bij twintig cent is dat zo’n 188 euro. Merkbaar, maar het verandert de rekensom niet wezenlijk. Die viel al ruim in het voordeel van laden uit.
Interessanter wordt het aan de snellader. Met een ad-hoctarief van 85 cent zat je bij de huidige benzineprijs vrijwel precies op het kantelpunt. Elke cent die de benzine duurder wordt, maakt snelladen zonder abonnement net iets aantrekkelijker in vergelijking. Bij twintig cent extra per liter ligt het kantelpunt op 92 cent, en dan is ook de duurdere snellader weer duidelijk goedkoper dan tanken. Voor wie geen eigen oprit heeft en veel snellaadt, is dat het verschil dat er het meest toe doet.
Wat je hier als automobilist mee doet
Ik zou een overstap niet laten afhangen van deze maatregel alleen. Het bedrag per liter is onbekend, het tempo ook, en de overheid kan de accijns aanpassen. Bovendien bewegen de stroomtarieven ook. Thuisladen wordt in 2027 iets duurder door hogere netkosten, en dat werkt precies de andere kant op.
Wat deze maatregel wel laat zien, is de richting. Benzine wordt door beleid eerder duurder dan goedkoper, en het kantelpunt schuift daardoor langzaam omhoog. Wie nu twijfelt, rekent het best met zijn eigen verbruik en zijn eigen laadmix. Zet de getallen uit de tabel naast je laadgedrag, en je ziet in een paar minuten of een paar cent aan de pomp voor jou iets uitmaakt. Voor de meeste mensen met een eigen laadpunt is het antwoord dat het voordeel al groot was en iets groter wordt.
