Wie een diesel rijdt, kreeg jarenlang een vast voordeel aan de pomp. Een liter diesel was goedkoper dan een liter Euro95, en de motor ging er ook nog zuiniger mee om. Dat voordeel is dit jaar voor de helft verdwenen. Volgens de dagelijkse pompprijzen van het CBS kostte een liter diesel op 12 oktober 2026 gemiddeld 2,482 euro, twee cent meer dan Euro95. Een jaar eerder, op 13 oktober 2025, was dat nog 1,702 euro en zat diesel 24 cent onder benzine.
Autoblog schreef op 19 oktober dat de diesel in Europa in rap tempo terrein verliest. In augustus werden in de EU 196.486 stekkerauto’s verkocht, 63 procent meer dan een jaar eerder, terwijl de verkoop van nieuwe diesels met bijna een kwart zakte naar 45.403 stuks. Dat zijn Europese cijfers. Wat de Nederlandse dieselrijder wil weten, is iets anders. Wat kost een kilometer nu, en is laden echt overal goedkoper?
Wat de pomp het afgelopen jaar deed
Eerst de prijzen zelf, want die bepalen de hele som. Ik heb de CBS-reeks naast elkaar gezet voor drie momenten. Het CBS meet het landelijk gemiddelde dat aan de pomp wordt betaald, dus niet de hogere adviesprijs op het bord langs de snelweg.
| Datum (CBS, gemiddelde pompprijs) | Euro95 per liter | Diesel per liter |
|---|---|---|
| 13 oktober 2025 | 1,942 euro | 1,702 euro |
| 1 januari 2026 | 1,963 euro | 1,734 euro |
| 8 april 2026 (hoogste dieselprijs dit jaar) | 2,367 euro | 2,599 euro |
| 12 oktober 2026 | 2,462 euro | 2,482 euro |
Twee dingen vallen op. Diesel is in een jaar 78 cent per liter duurder geworden, bijna de helft. En diesel staat sinds 10 september weer elke dag boven Euro95. De top lag overigens in april, met 2,599 euro. Diesel is dus niet op zijn duurst ooit, maar wel op een niveau dat tot dit jaar nooit was voorgekomen. Voor 2026 kwam de dieselprijs volgens dezelfde CBS-reeks nooit boven de 2,28 euro.
De rekensom per honderd kilometer
Voor de vergelijking gebruik ik dezelfde uitgangspunten als in ons eerdere stuk over snelladen tegenover tanken, zodat je de cijfers naast elkaar kunt leggen. Een elektrische auto verbruikt daarin 18 kWh per honderd kilometer, een benzineauto 6,25 liter (1 op 16). Daar zet ik een zuinige diesel naast die 5 liter per honderd kilometer gebruikt, oftewel 1 op 20. Dat verbruik is een aanname, geen meting, en het verbruik van jouw eigen auto kun je er gewoon voor in de plaats zetten.
Voor thuisladen neem ik het gemiddelde variabele stroomtarief met een contract dat het CBS voor september 2026 meldt, inclusief energiebelasting en btw. Dat komt uit op ongeveer 26 cent per kWh. Met een dynamisch contract lag het gemiddelde in september hoger, op ongeveer 32 cent, omdat de stroomprijzen op de beurs die maand opliepen. De tarieven voor de paal in de straat (0,45 euro) en de snellader zonder abonnement (0,85 euro) komen uit de Nederlandse vergelijking van Autoblog uit 2026 die we eerder gebruikten.
| Situatie (prijzen oktober 2026) | Prijs | Kosten per 100 km |
|---|---|---|
| Diesel, 5 liter per 100 km | 2,482 euro per liter | 12,41 euro |
| Diesel, zelfde auto een jaar geleden | 1,702 euro per liter | 8,51 euro |
| Benzine, 6,25 liter per 100 km | 2,462 euro per liter | 15,39 euro |
| Elektrisch, thuis met vast of variabel contract | 0,26 euro per kWh | 4,67 euro |
| Elektrisch, thuis met dynamisch contract | 0,32 euro per kWh | 5,70 euro |
| Elektrisch, publieke paal | 0,45 euro per kWh | 8,10 euro |
| Elektrisch, snellader zonder abonnement | 0,85 euro per kWh | 15,30 euro |
Thuis laden kost met deze aannames ruwweg een derde van wat de diesel nu aan de pomp kost. De paal in de straat zit er ook ruim onder. Alleen de snellader zonder abonnement is duurder dan de diesel, en is dan nog maar net goedkoper dan benzine.
Waar het kantelpunt voor de dieselrijder ligt
Het interessantste getal staat niet in de tabel. Deel de 12,41 euro van de diesel door de 18 kWh van de elektrische auto en je weet bij welke kWh-prijs laden even duur wordt als tanken. Voor diesel ligt dat kantelpunt rond de 69 cent per kWh. Voor benzine ligt het pas bij ongeveer 86 cent, omdat een benzinemotor meer liters verbruikt.
Dat verschil is precies waarom de vergelijking voor een dieselrijder anders uitvalt dan de kop doet vermoeden. Een zuinige diesel is een lastigere tegenstander dan een benzineauto. Wie nu een diesel rijdt, doet dat vaak omdat hij veel kilometers op de snelweg maakt, en dat is ook de groep die het vaakst aan een snellader staat. Zit je aan een snellader met een ad-hoctarief tussen de 69 en 85 cent, dan is die lading voor jou duurder dan de diesel die je hebt weggedaan. Met een abonnement zakt het tarief meestal onder dat kantelpunt, zoals we zagen bij de tarieven van Tesla’s Superchargers.
Een jaar geleden lag dat kantelpunt trouwens op ongeveer 47 cent per kWh. Toen was de publieke paal ongeveer even duur als de diesel. Nu is die paal ruim een derde goedkoper. Dat is de echte verandering van dit jaar, en die ziet een dieselrijder pas als hij het zelf uitrekent.
Twee rijders, een jaar lang
Niemand laadt uitsluitend op één plek, dus een mix zegt meer. Ik reken met 15.000 kilometer per jaar, een rond getal en geen gemiddelde uit een onderzoek.
Iemand met een eigen oprit die 70 procent thuis laadt, 20 procent aan een publieke paal en 10 procent aan een snellader zonder abonnement, komt uit op ongeveer 6,42 euro per honderd kilometer. Over 15.000 kilometer is dat zo’n 963 euro aan stroom. Dezelfde afstand kost in de diesel uit de tabel nu ongeveer 1.862 euro aan brandstof. Het verschil is bijna 900 euro per jaar, en een jaar geleden was dat met dezelfde stroomprijzen iets meer dan 300 euro.
Zonder eigen laadpunt ziet het er minder rooskleurig uit. Laad je 80 procent aan de paal in de straat en 20 procent aan een snellader zonder abonnement, dan kom je op ongeveer 9,54 euro per honderd kilometer, zo’n 1.431 euro per jaar. Dat is nog altijd goedkoper dan de diesel, maar het verschil van ruim 400 euro is klein genoeg om weg te vallen als je vaker snellaadt dan je dacht.
Let wel, dit gaat alleen over energie. Aanschafprijs, afschrijving, verzekering en wegenbelasting zitten er niet in, en die wegen bij een overstap minstens zo zwaar. Een breder overzicht met die posten staat in wat elektrisch rijden echt kost vergeleken met benzine en diesel. En thuisladen wordt volgend jaar iets duurder door de stijgende netkosten in 2027, al verandert dat weinig aan de verhouding in de tabel.
Wat ik ermee zou doen
Ik vind het eerlijk om te zeggen dat de diesel lang de slimme keuze was voor wie veel reed. Die tijd is niet voorbij omdat diesel ineens slecht is geworden, maar omdat de prijs aan de pomp het voordeel heeft opgegeten. Rij je veel en kun je thuis of op het werk laden, dan is de som dit jaar eenvoudiger dan ooit. Ben je afhankelijk van snelladers, reken dan eerst met je eigen tarief tegen die 69 cent. Valt je abonnementstarief daar ruim onder, dan rij je ook zonder oprit goedkoper. Valt het erboven, dan is de overstap om de brandstofrekening alleen geen sterk argument.
