De meeste mensen stappen over op elektrisch met het idee dat de brandstofrekening daarna nooit meer pijn doet. Thuis of bij de paal in de straat klopt dat ook. Tot je een keer zonder abonnement aan een snellader langs de snelweg hangt en de afschrijving op je rekening ziet staan. Dan kan een kilometer duurder uitvallen dan bij de pomp. Autoblog zette de drie sommen naast elkaar, en het verschil zit niet in de auto maar in de plek waar je laadt.
Drie sommen naast elkaar
Neem eerst een moderne benzineauto die 1 op 16 rijdt, oftewel 6,25 liter per honderd kilometer. Bij een gemiddelde benzineprijs van 2,333 euro per liter kost honderd kilometer 14,58 euro, en daarmee komt een kilometer uit op ongeveer 0,146 euro.
Zet daar een gemiddelde elektrische auto naast die in de praktijk 18 kWh per honderd kilometer verbruikt. Laad je die bij een publieke paal in de wijk tegen 0,45 euro per kWh, dan kost honderd kilometer 8,10 euro. Per kilometer is dat 0,081 euro, ruim vijfenvijftig procent onder de benzineauto.
En dan de derde som. Rijd je langs de snelweg, plug je zonder abonnement in bij een snellader en loopt het tarief op tot 0,85 euro per kWh, dan kost dezelfde honderd kilometer 15,30 euro. Dat is 0,153 euro per kilometer en dus meer dan de benzineauto in de eerste som. Allemaal cijfers uit 2026, en allemaal Nederlandse tarieven, dus dit is geen buitenlands rekenvoorbeeld dat hier toevallig ook opgaat.
Waarom de snellader zoveel duurder is
Een snellaadstation van 150 tot 400 kW neerzetten kost miljoenen. Er zijn zware transformatoren voor nodig, koeling, en een verzwaarde netaansluiting die op zichzelf al een klus van jaren kan zijn. Dat geld moet terugkomen uit de kilowatturen die er doorheen gaan, en dus ligt het tarief hoger dan bij een paal die simpelweg aan het bestaande net hangt.
Daar komt de locatie bovenop. Een pak melk langs de snelweg is ook duurder dan in de supermarkt, en bij een snellader betaal je net zo goed voor de plek en voor het feit dat je binnen twintig minuten weer weg bent. Wie aan komt rijden en meteen met de pinpas of een universele laadpas afrekent, betaalt daarbij het hoogste tarief dat er is. Het ad hoc tarief is nu eenmaal het tarief voor wie niets heeft geregeld.
In de winter loopt het verder op
De som hierboven gaat uit van 18 kWh per honderd kilometer. In de koude maanden stijgt dat verbruik met twintig tot dertig procent, doordat de accu en het interieur verwarmd moeten worden. Snellaad je in januari tegen een hoog tarief, dan tellen die twee effecten bij elkaar op en loopt de kilometerprijs harder weg dan je op de snelweg doorhebt. Wat de kou verder met je bereik doet, staat in ons stuk over de winter en je actieradius.
Zo houd je de kilometerprijs laag
Het eerste dat helpt, is een abonnement bij een laadpas- of snellaadaanbieder. Voor een paar euro per maand zakt het kWh-tarief bij de snellader direct, en bij twee vakanties per jaar en een paar zakelijke ritten heb je dat er zo uit. Vergelijk daarbij niet alleen het tarief maar ook de starttarieven en de eventuele kosten per minuut.
Het tweede is een kwestie van gewoonte. Gebruik de snellader als gereedschap en niet als standaard. Laad onderweg alleen bij wat je nodig hebt om je bestemming te halen, en schuif de rest door naar de paal bij het hotel, de parkeergarage of gewoon je eigen straat. Dat scheelt geld en het is ook nog eens vriendelijker voor de accu. Hoe die twee manieren van laden zich tot elkaar verhouden, hebben we eerder uitgerekend in thuis laden of snelladen.
Het derde punt kost je niets. Kijk waar je normaal laadt. Wie thuis een eigen aansluiting heeft, zit doorgaans nog ver onder de 0,45 euro van de publieke paal, al komt daar in 2027 wel iets bij door de stijgende netkosten. Wie geen oprit heeft en het altijd van de straat moet hebben, begint de vergelijking met benzine simpelweg op een hoger punt.
Wat dit wel en niet zegt
Mij stoort de kop die hier vaak overheen gaat, namelijk dat elektrisch rijden duurder zou zijn dan benzine. Dat is het niet. Wat duur is, is één specifieke manier van laden, en dan ook nog de manier die de meeste rijders een paar keer per jaar gebruiken. De vergelijking die telt, is je jaarrekening, en daarin zitten vooral de kilowatturen die je thuis of in de wijk hebt geladen.
Tegelijk vind ik het een terechte waarschuwing voor wie nu twijfelt. Als je geen laadpunt bij huis hebt en veel snelwegkilometers maakt, is het verschil met benzine kleiner dan de folder suggereert, en dan is het eerlijker om daar vooraf mee te rekenen dan achteraf teleurgesteld te zijn. Hoe die praktijk zich verhoudt tot de grote besparingsbeloftes hebben we eerder bekeken in elektrisch rijden een derde goedkoper.
De praktische conclusie past op een bierviltje. Laad thuis of in de straat wanneer het kan, sluit een abonnement af voordat je op vakantie gaat, en gebruik de snellader om verder te komen en niet om vol te tanken. Doe je dat, dan blijft die 0,081 euro per kilometer het getal dat je jaarrekening bepaalt, en blijft 0,153 euro een incident op een lange dag.
