Wie thuis laadt, betaalt voor elke kilowattuur een stroomprijs, maar ook een vast bedrag voor het net waar die stroom doorheen komt. Dat vaste bedrag gaat in 2027 flink omhoog. Toezichthouder ACM verwacht dat een gemiddeld huishouden volgend jaar 89 euro meer kwijt is aan het transport van elektriciteit, een stijging van ongeveer 20 procent, zo meldt Tweakers op basis van de eerste tariefprognose van de ACM. Voor gas komt er nog eens 52 euro bij. De vraag die mij als thuislader bezighoudt is een andere dan die van de gemiddelde energieklant: wat doet dit met mijn prijs per kilometer?
Wat de ACM precies heeft berekend
De ACM stelt elk jaar vast wat netbeheerders als Liander, Enexis en Stedin mogen rekenen voor het transport van stroom en gas. Die transporttarieven zijn volgens de toezichthouder ongeveer 30 procent van de energierekening van een gemiddeld huishouden. De prognose voor 2027 komt uit op een stijging van rond de 20 procent, voor huishoudens en voor bedrijven. Het gaat om een eerste inschatting; de definitieve tarieven stelt de ACM later vast.
De reden is bekend: het stroomnet zit vol. Om woonwijken en bedrijven op tijd aan te sluiten moeten de netbeheerders de komende vijftien jaar zo’n 235 miljard euro in het net steken, aan hoogspanningsstations, zeekabels voor windparken, transformatorhuisjes en zwaardere kabels in de wijk. ACM-bestuurslid Manon Leijten zegt in het persbericht dat die investeringen “via de transporttarieven door huishoudens en bedrijven worden betaald”. Ook speelt mee dat de ACM begin 2026 een nieuwe rekenmethode heeft ingevoerd, waardoor netbeheerders hun kosten sneller vergoed krijgen.
De NOS zette de verschillen per netbeheerder op een rij: bij Liander stijgt het stroomtarief met 23 procent, bij Enexis en Stedin met 17 procent, terwijl Westland zelfs 1 procent goedkoper wordt. Branchevereniging Netbeheer Nederland verwacht dat de stijging na 2027 afvlakt naar 5 tot 7 procent per jaar. Dat is nog steeds elk jaar meer, maar niet meer zo’n sprong als nu.
Waarom dit voor een EV-rijder anders werkt dan je denkt
Hier zit het punt dat in de meeste berichten ontbreekt. Het transporttarief voor een gewone huisaansluiting is in Nederland een vast bedrag per jaar, niet een prijs per kilowattuur. Of je nu 2.000 kilowattuur per jaar gebruikt of 6.000 omdat er elke nacht een auto aan de paal hangt, de netbeheerder rekent hetzelfde bedrag. Die 89 euro komt er dus bij voor iedereen met een aansluiting, ook voor de buurman zonder stekkerauto. Het laden zelf wordt er niet duurder van.
Wat wel verandert, is hoe je die 89 euro kunt toerekenen als je ze eerlijkheidshalve bij de auto optelt. En dan blijkt: hoe meer je rijdt, hoe kleiner het effect per kilometer. Ik heb het uitgerekend met een verbruik van 17 kWh per 100 kilometer, wat volgens ons overzicht van het normale verbruik een reëel gemiddelde is.
| Jaarkilometrage | Stroom voor de auto per jaar | Extra netkosten per kilometer | Omgerekend per kWh |
|---|---|---|---|
| 10.000 km | 1.700 kWh | 0,9 cent | 5,2 cent |
| 15.000 km | 2.550 kWh | 0,6 cent | 3,5 cent |
| 20.000 km | 3.400 kWh | 0,45 cent | 2,6 cent |
| 30.000 km | 5.100 kWh | 0,3 cent | 1,7 cent |
Die laatste kolom laat zien waarom je hier niet van wakker hoeft te liggen: wie 20.000 kilometer per jaar rijdt en de hele 89 euro op de auto afschrijft, betaalt omgerekend 2,6 cent per kilowattuur meer. Dat verschil maak je op één laadsessie bij een snellader langs de snelweg ruimschoots goed, want daar betaal je per kilowattuur een veelvoud van je thuistarief. Thuis laden blijft veruit het voordeligst, ook na deze verhoging.
Eén kanttekening: heb je voor een zwaardere laadpaal een grotere aansluiting laten zetten, dan betaal je al een hoger vast tarief, en dat gaat in dezelfde verhouding mee omhoog. Kijk dus op je jaarnota naar de post netbeheerkosten en reken met je eigen bedrag; de 89 euro van de ACM is een gemiddelde.
Wat je ermee doet
Ten eerste: niet uitwijken naar de publieke paal om de netkosten te ontlopen. Die kosten zitten aan je huisaansluiting vast en verdwijnen niet als je elders laadt, je betaalt dan alleen twee keer voor transport. De besparing van elektrisch rijden ten opzichte van benzine zit in de kilowattuurprijs, en die is met deze prognose niet veranderd. Per 100 kilometer blijft het gat groot.
Ten tweede: let op het moment waarop je laadt, want dat gaat er straks wél toe doen. De NOS tekent op dat de netbeheerders in 2029 willen overstappen op een flexibel nettarief, waarbij het uitmaakt op welk moment van de dag je stroom afneemt. Voor wie zijn laadpaal nu al ’s nachts laat laden, of een dynamisch contract heeft, is dat goed nieuws: precies het gedrag dat het net ontlast, wordt dan ook op de netkosten beloond. Wie altijd om zes uur ’s avonds op vol vermogen aan de paal gaat, betaalt straks juist meer.
Ten derde: houd de stroomprijs zelf scherper in de gaten dan de netkosten. De NOS meldt dat de prijzen van gas en elektriciteit door de oorlog rond de Perzische Golf verder stijgen, en dat werkt bij thuisladen wel per kilowattuur door. Een verhoging van een paar cent per kilowattuur doet op jaarbasis meer met je kilometerprijs dan deze hele ACM-prognose.
Mijn conclusie: 89 euro per jaar is ongeveer een tank benzine, het is vervelend, maar het is geen reden om aan de rekensom van elektrisch rijden te twijfelen. Het is een vast bedrag dat iedereen betaalt, en de stekkerauto verdient het in een paar duizend kilometer terug. Het echte werk zit in slim laden op de goedkope uren, en daar wordt vanaf 2029 waarschijnlijk nog een extra beloning aan gehangen.
