Stellantis gaat veel meer elektrische auto’s uitrusten met LFP-accu’s in plaats van de duurdere NMC-accu’s. Topman Antonio Filosa zei bij de presentatie van de kwartaalcijfers dat vanaf volgend jaar heel veel modellen overstappen, meldde Autoblog op 30 oktober op basis van Automotive News. Tot nu toe zat die goedkopere accu bij Peugeot, Opel, Citroën, Fiat en de andere merken van het concern vooral in de instapmodellen. Wat betekent zo’n wissel voor jou als je de komende jaren een elektrische auto van een van die merken koopt?
Wat Stellantis zei, en wat nog niet
De kern is kort. Volgens Filosa stappen vanaf volgend jaar veel modellen van NMC over op LFP, en dus niet meer alleen de goedkoopste uitvoeringen. Welke modellen dat zijn, heeft Stellantis niet gezegd. Er is geen lijst, geen datum per model en geen prijs. Wie nu bij een Peugeot- of Opel-dealer vraagt welke accu er in de auto van volgend voorjaar zit, krijgt daar dus waarschijnlijk nog geen antwoord op.
De richting past wel in wat het concern al langer doet. Eind 2024 maakten Stellantis en de Chinese accumaker CATL bekend samen een fabriek voor LFP-accu’s in het Spaanse Zaragoza te bouwen, bedoeld voor auto’s in de B- en C-klasse. Ook Volkswagen zet volgens Autoblog meer in op LFP. Op onze site schreven we al over het Xpeng-platform onder Europese Volkswagens. De grote merken schuiven allemaal dezelfde kant op, en dat heeft een simpele reden: de accu is het duurste onderdeel van een elektrische auto.
Wat LFP anders doet dan NMC
LFP staat voor lithium-ijzerfosfaat. Het grootste verschil met NMC, dat nikkel, mangaan en kobalt gebruikt, is de energiedichtheid. Een LFP-accu met dezelfde capaciteit is zwaarder en groter. In een auto waar de ruimte in de bodem vastligt, betekent dat meestal minder kWh en dus minder bereik op papier.
Daar staan drie dingen tegenover. Een LFP-accu kun je zonder bezwaar volledig op- en ontladen, wat de slijtage beperkt. Het risico op thermal runaway, een accubrand door oververhitting, is kleiner. En de laadsnelheid is niet per se slechter: Autoblog wijst op een LFP-accu die in negen minuten kan snelladen. Over de levensduur schreven we eerder dat een LFP-accu na veertien jaar testen nog lang mee kon.
Dan de prijs. Stellantis doet dit om de kosten te drukken. Of de koper daar iets van terugziet in de catalogusprijs, of dat het vooral de marge van de fabrikant verbetert, heeft het concern niet gezegd. Een lagere prijs is aannemelijk bij een concern dat in Europa tegen goedkope Chinese merken concurreert, maar het is nog geen belofte.
Wat je er als koper van merkt: het bereik op papier vertelt niet alles
Het belangrijkste wat de meeste vergelijkingen missen, is het laadgedrag. Bij een NMC-accu is het gebruikelijke advies om dagelijks tot 80 procent te laden en alleen voor een lange rit tot 100 procent. Bij LFP adviseren de meeste fabrikanten juist om regelmatig tot 100 procent te laden. Dat verandert de rekensom.
Neem als rekenvoorbeeld twee uitvoeringen van dezelfde auto, de ene met een NMC-accu van 54 kWh bruikbaar en de andere met een LFP-accu van 50 kWh bruikbaar. Op papier heeft de NMC-versie het grotere bereik. Laad je hem dagelijks tot 80 procent, dan heb je in de praktijk elke ochtend zo’n 43 kWh. De LFP-versie laad je gewoon vol en die geeft je elke ochtend 50 kWh. In het dagelijks gebruik heb je met de kleinere LFP-accu dus meer kilometers beschikbaar. Pas op de lange vakantierit, als je beide volzet, wint de NMC-versie.
Let bij zo’n vergelijking wel op of de fabrikant de bruto of de netto capaciteit noemt. Hoe dat zit, lees je in ons stuk over bruto en netto accucapaciteit.
Het tweede wat je merkt, is gewicht. Een zwaardere accu kost een beetje verbruik. In een kleine stadsauto is dat verschil nauwelijks te voelen, in een grote SUV met een grote accu telt het meer op. Daar ligt ook de reden waarom fabrikanten tot nu toe NMC bewaarden voor hun duurdere modellen met het grootste bereik.
Nu kopen of wachten?
Wie nu een elektrische Peugeot, Opel, Citroën of Fiat wil kopen, hoeft niet te wachten op de overstap. Er is geen datum en geen model bekend, en een NMC-accu is geen slechte keuze. Je moet hem alleen anders behandelen. Lees bij de auto die je overweegt welke chemie erin zit. Dat staat soms in de prijslijst of de technische gegevens, en anders weet de dealer het. Bij sommige modellen heeft de instapversie al LFP en de versie met de grote accu NMC, zoals we eerder uitlegden in ons stuk over een uitvoering kiezen op de accu.
Mijn eigen kijk erop: voor de meeste mensen die vooral woon-werk rijden en thuis laden, is LFP de verstandigste accu. Je hoeft niet na te denken over 80 procent, de accu is robuust en het lagere bereik op papier haal je in het dagelijks gebruik grotendeels terug. Rij je vaak lange afstanden zonder tussenstop, dan blijft een NMC-accu met veel kWh aantrekkelijk. Dat Stellantis de goedkopere chemie nu breder inzet, is voor de gemiddelde koper eerder goed nieuws dan slecht nieuws, op voorwaarde dat de besparing ook in de prijs terechtkomt. Dat laatste moeten we volgend jaar in de prijslijsten zien.
