Wie twee elektrische auto’s vergelijkt, kijkt al snel naar de accu. Hoe groter het getal in kWh, hoe verder je komt, denk je. Toch kunnen twee auto’s met precies dezelfde accu in de brochure een behoorlijk verschil in bereik hebben. Een deel van de verklaring zit in een klein woord dat vaak niet vermeld wordt, bruto of netto. Autoblog zette het deze week op een rij met twee sprekende voorbeelden, en die zijn de moeite waard om door te rekenen.
Het verschil tussen bruto en netto
De bruto capaciteit is alles wat er chemisch in de cellen past. Dat is het maximum, het getal dat een fabrikant graag groot op de website zet. De netto capaciteit is wat jij als bestuurder daadwerkelijk kunt gebruiken. Staat je dashboard op 100 procent, dan is dat 100 procent van het netto deel, niet van de hele accu.
Het verschil is een buffer aan de boven- en onderkant. Die zit er met opzet. Een lithiumaccu die steeds tot het uiterste wordt leeggetrokken of volgeladen, slijt sneller. Door dat bovenste en onderste stukje softwarematig af te schermen, beschermt de fabrikant de cellen, en daarmee ook zijn eigen garantie. Je rijdt dus nooit echt op nul en laadt nooit echt tot de laatste elektron. Volgens Autoblog ligt het verschil meestal tussen de 5 en 10 procent, maar het wisselt sterk per merk.
Ik vind dat eerlijk gezegd een verstandige keuze van fabrikanten. Wat minder verstandig is, is dat veel brochures en prijslijsten niet duidelijk zeggen welk van de twee getallen ze noemen.
Twee voorbeelden uit de praktijk
Autoblog noemt twee auto’s die op papier dezelfde accu hebben. De Volvo EX60 P6 en de Audi Q6 e-tron hebben allebei een bruto capaciteit van 83 kWh. Bij de Volvo is daarvan 80 kWh bruikbaar, bij de Audi 75,8 kWh. Dat scheelt 4,2 kWh die je bij de Audi nooit onder je voet hebt.
| Model | Bruto | Netto | Buffer | Bereik dat de buffer kost (Autoblog) |
|---|---|---|---|---|
| Volvo EX60 P6 | 83,0 kWh | 80,0 kWh | 3,0 kWh | ongeveer 20 km |
| Audi Q6 e-tron | 83,0 kWh | 75,8 kWh | 7,2 kWh | ongeveer 30 km |
Dertig kilometer klinkt niet als veel, maar het is precies het stuk dat je mist als je in de winter net niet bij de volgende snellader komt. Zeker omdat de kou je bereik ook al drukt, zoals je leest in ons stuk over wat de winter met je actieradius doet.
Wat het betekent voor bereik en laadtijd
Voor het bereik is alleen het netto getal van belang. Wil je zelf rekenen, deel dan de netto capaciteit door het verbruik. Een auto die in de praktijk 18 kWh per 100 kilometer gebruikt, komt met 80 kWh netto ongeveer 440 kilometer ver en met 75,8 kWh netto ongeveer 420 kilometer. Dat is een rekenvoorbeeld met een aangenomen verbruik, geen testresultaat, maar het laat zien dat het verschil op de snelweg merkbaar kan worden.
Bij het laden speelt hetzelfde. Een laadtijd van 10 naar 80 procent gaat over een percentage van het netto deel. Twee auto’s met dezelfde bruto accu en dezelfde laadsnelheid kunnen daardoor verschillend presteren, omdat de ene in dezelfde tijd meer bruikbare kWh bijlaadt. Kijk bij het vergelijken daarom naar hoeveel kilometer je in een kwartier bijlaadt, niet alleen naar het maximale laadvermogen. Hoe dat in de praktijk uitpakt voor je portemonnee, rekenden we eerder uit in snelladen tegenover tanken.
Waarom de buffer kan veranderen
De buffer ligt niet voor altijd vast. Fabrikanten verzamelen gegevens van hun hele vloot en kunnen de bruikbare capaciteit later via een software-update aanpassen, meldt Autoblog. Soms komt er daardoor wat netto capaciteit bij, soms wordt juist een stukje extra afgeschermd om slijtage te beperken. Bij een occasion is het daarom goed om te weten welke softwareversie erop draait.
Er is ook een verschil per accutype. LFP-accu’s, zoals je ze in steeds meer betaalbare modellen ziet, kun je volgens Autoblog dagelijks tot 100 procent laden. Bij de gangbare NMC-accu’s blijft het advies om in het dagelijks gebruik niet steeds tot de top te laden, en een auto die langer stilstaat houd je het liefst tussen de 30 en 80 procent.
Zo vergelijk je brochures eerlijk
- Vraag bij elk model naar de netto capaciteit, en noteer die naast elkaar in plaats van het bruto getal uit de advertentie.
- Vergelijk het WLTP-bereik alleen tussen auto’s in dezelfde klasse en met vergelijkbare wielen, want ook die hebben invloed.
- Reken met je eigen rijpatroon. Veel snelweg vraagt meer marge dan vooral stadsverkeer.
- Let bij een tweedehands auto op de gemeten accugezondheid. Die gaat over het netto deel dat nog over is.
Het is geen reden om een auto af te schrijven als hij een grotere buffer heeft. Een ruime buffer kan juist betekenen dat de accu over tien jaar nog in goede staat is. Maar het is wel het getal dat bepaalt hoe ver je vandaag komt, en daar mag een brochure gewoon duidelijk over zijn. Wie verder wil kijken dan het accugetal, vindt in ons stuk over een uitvoering kiezen op de accu nog meer houvast.
