De laatste nieuwe Polestar 2 is in China van de band gerold. Dat melden onder meer Electrive en het Deense TV2 Broom, schrijft Electrek op 28 oktober. In de fabriek in Luqiao werden sinds de lancering in 2020 ruim 200.000 exemplaren gebouwd. Polestar zelf heeft het einde nog niet officieel aangekondigd. Het past wel in de eerder gemelde plannen. In 2027 volgt een vernieuwde Polestar 2, begin 2028 gevolgd door de Polestar 7, een nieuwe SUV.
Voor Nederland is dit geen randnieuws. De Polestar 2 was de auto waarmee het merk hier bekend werd, en er rijden er veel van rond, als leaseauto en steeds vaker als occasion. Wat betekent het stoppen van de productie voor wie er een heeft of er een wil kopen?
Als je er al een rijdt
Een model dat uit productie gaat, is niet hetzelfde als een merk dat verdwijnt. Polestar blijft bestaan en verkoopt in Europa gewoon door, met de 3 en de 4 en straks een nieuwe 2. Onderdelen voor een auto waarvan er meer dan 200.000 zijn gebouwd, blijven dus nodig en leverbaar. Bovendien deelt de 2 veel techniek met Volvo, het zustermerk binnen Geely.
De garantie verandert niet door het productie-einde. Op de Nederlandse site van Polestar staan voor nieuwe auto’s drie jaar of 100.000 kilometer voertuiggarantie, acht jaar of 160.000 kilometer op de accu, en twaalf jaar roestgarantie. Die garanties blijven bij een nieuwe eigenaar gelden. Daalt de accu binnen die acht jaar onder 70 procent van de oorspronkelijke capaciteit, dan wordt hij gratis gerepareerd of vervangen. Kijk wel in je eigen papieren welke voorwaarden bij jouw bouwjaar horen.
Software is het punt waar ik als eigenaar het scherpst op zou letten. De 2 krijgt over-the-air updates, en een fabrikant heeft minder reden om nieuwe functies naar een model te sturen dat niet meer gebouwd wordt. Beveiligings- en onderhoudsupdates zijn iets anders dan nieuwe functies, maar verwacht van een auto die uit productie is niet dat hij er de komende jaren nog veel bij krijgt. Wie bekende kwalen wil nalopen, vindt die in ons stuk over veelvoorkomende problemen bij de Polestar 2.
Als je er een wilt kopen
Voor kopers is dit eerder een kans dan een risico. Nieuwe voorraadauto’s moeten weg voordat de vernieuwde versie komt, en dat drukt meestal de prijs. In de Verenigde Staten, waar Polestar zich terugtrekt, gaan er volgens Electrek al flinke kortingen af op de 3 en de 4. Dat is een andere markt, maar het laat zien hoe een merk met voorraad omgaat.
Op de occasionmarkt is het effect minder eenduidig. Een opvolger die eraan komt, maakt het huidige model op papier ouder, en dat kost restwaarde. Daar staat tegenover dat de 2 bij een vernieuwde versie dezelfde naam houdt en geen weesmodel wordt. We schreven eerder over wat er met restwaarde en service gebeurt als een merk terrein verliest, en dat scenario is hier niet aan de orde.
Twijfel je, kijk dan naar een exemplaar uit de laatste bouwjaren met resterende fabrieksgarantie, en laat de accustatus uitlezen voordat je tekent. Dan koop je een auto die zich in Nederland ruim heeft bewezen, voor een prijs die de komende maanden eerder zakt dan stijgt.
