Tanken wordt goedkoper. De landelijke adviesprijs voor een liter Euro95 ligt nu op 2,55 euro, schreef AutoWeek op 28 oktober op basis van cijfers van United Consumers. Op 10 oktober was dat nog een record van 2,73 euro. Bijna twintig cent eraf in een paar weken, en de daling zet door. Wie elektrisch rijdt of erover nadenkt, vraagt zich dan af of laden nog wel zoveel scheelt. Thuis wel. Aan de snellader ligt het inmiddels anders dan je zou denken.
Welke benzineprijs je eigenlijk moet nemen
Eerst iets over het getal zelf, want daar gaat het vaak mis. De adviesprijs is wat oliemaatschappijen als richtprijs op het bord zetten. Langs de snelweg betaal je dat ongeveer. Bij een gewoon tankstation in de buurt of bij een onbemande pomp betaal je flink minder. Het CBS houdt elke dag bij wat er gemiddeld werkelijk aan de pomp wordt afgerekend.
Het verschil tussen die twee is groter dan veel mensen denken. Op 10 oktober, de dag van de recordadviesprijs van 2,73 euro, betaalde je volgens de dagelijkse pompprijzen van het CBS gemiddeld 2,457 euro. Dat is 27 cent minder. Op 19 oktober, het laatste cijfer dat het CBS nu heeft gepubliceerd, was het gemiddelde gezakt naar 2,391 euro. De werkelijke prijs daalt dus ook, al minder spectaculair dan het bord doet vermoeden.
In de vergelijking hieronder gebruik ik daarom allebei. De adviesprijs voor wie langs de snelweg tankt, het CBS-gemiddelde voor wie gewoon in de buurt tankt.
De kilometerprijs naast elkaar
Ik reken met dezelfde uitgangspunten als in onze eerdere stukken, zodat je de getallen kunt vergelijken. Een benzineauto verbruikt 6,25 liter per honderd kilometer, oftewel 1 op 16. Een elektrische auto verbruikt 18 kWh per honderd kilometer. Voor thuisladen neem ik ongeveer 26 cent per kWh, het CBS-gemiddelde voor een vast of variabel contract in september 2026. De publieke paal (45 cent) en de snellader zonder abonnement (85 cent) komen uit de Nederlandse vergelijking van Autoblog uit 2026 die we eerder gebruikten. Het verbruik is een aanname. Vul gerust dat van je eigen auto in.
| Situatie (prijzen oktober 2026) | Prijs | Kosten per 100 km | Per jaar bij 15.000 km |
|---|---|---|---|
| Benzine, adviesprijs op de piek (10 oktober) | 2,73 euro per liter | 17,06 euro | 2.559 euro |
| Benzine, adviesprijs nu (28 oktober) | 2,55 euro per liter | 15,94 euro | 2.391 euro |
| Benzine, gemiddelde pompprijs CBS (19 oktober) | 2,391 euro per liter | 14,94 euro | 2.242 euro |
| Elektrisch, thuis laden | 0,26 euro per kWh | 4,68 euro | 702 euro |
| Elektrisch, publieke paal | 0,45 euro per kWh | 8,10 euro | 1.215 euro |
| Elektrisch, snellader zonder abonnement | 0,85 euro per kWh | 15,30 euro | 2.295 euro |
Bronnen: AutoWeek en United Consumers (adviesprijs), CBS (pompprijs en stroomtarief), Autoblog (publieke laadtarieven). Verbruik is een aanname.
Thuis laden blijft ruim goedkoper
Voor wie een eigen oprit of laadpaal heeft, verandert de daling weinig. Ook bij de lagere CBS-prijs kost honderd kilometer op benzine ruim drie keer zoveel als thuis laden. Over 15.000 kilometer scheelt dat ongeveer 1.540 euro per jaar. Toen ik op 24 oktober uitrekende wat meer biobrandstof in Euro95 met dat verschil zou doen, ging ik uit van de CBS-prijs van 12 oktober, 2,462 euro. De daling tot 19 oktober is 7,1 cent per liter, en dat haalt er ongeveer 67 euro per jaar af. Merkbaar op je bankafschrift, maar niet iets wat de keuze voor elektrisch omgooit.
De publieke paal in de straat blijft ook ruim onder benzine. Zelfs als je alleen daar laadt, betaal je per kilometer bijna de helft minder dan aan de goedkopere pomp.
Aan de snellader is het omslagpunt bereikt
Hier zit het nieuws dat in de berichten over de benzineprijs niet staat. Deel de kosten per honderd kilometer op benzine door de 18 kWh van de elektrische auto, en je ziet bij welke laadprijs laden even duur is als tanken. Bij de recordadviesprijs lag dat kantelpunt rond 95 cent per kWh. Bij de huidige adviesprijs is het 88,5 cent. Bij de werkelijke gemiddelde pompprijs van 19 oktober is het nog maar 83 cent.
Een snellader zonder abonnement rekent volgens de vergelijking van Autoblog rond de 85 cent. Dat betekent dat ad hoc snelladen nu duurder is dan de benzine die een gemiddelde automobilist bij een gewoon tankstation afrekent. In september schreven we al dat snelladen duurder kan zijn dan tanken. Toen ging het om een benzineprijs van 2,33 euro. Daar komen we nu weer in de buurt.
Alleen tegenover de adviesprijs langs de snelweg is de snellader nog net goedkoper. Dat is ook eerlijk vergelijken, want wie onderweg snellaadt, zou anders vaak langs diezelfde snelweg tanken. Maar de marge is weg. Een paar cent per kWh meer, of een auto die in de winter meer verbruikt, en de rekensom slaat om.
Wat ik je zou aanraden
Laad je bijna altijd thuis, dan hoef je niets te doen. De daling van de benzineprijs maakt je voordeel een paar tientjes per jaar kleiner, niet meer.
Sta je vaak aan de snellader, kijk dan nu naar een abonnement bij je vaste snellaadaanbieder. Met een lager kWh-tarief kom je weer duidelijk onder het kantelpunt uit. Dat geldt zeker voor de komende maanden, want in de winter ligt het verbruik twintig tot dertig procent hoger en tikt elke dure kilowattuur dan harder aan. Hoe dat bij een concreet abonnement uitpakt, rekenden we voor op de Superchargers van Tesla.
Overweeg je over te stappen en heb je geen eigen laadplek, reken dan met je eigen mix. Wie vooral aan de paal in de straat laadt en af en toe snellaadt, blijft goedkoper uit dan met benzine. Wie zonder abonnement vooral snellaadt, betaalt bij de huidige pompprijzen ongeveer hetzelfde als een benzinerijder, en dan is elektrisch rijden vooral een keuze voor rust en comfort en niet voor de portemonnee.
Ik verwacht niet dat de benzineprijs lang zo laag blijft, maar dat weet niemand zeker. Wat wel vaststaat is dat het verschil tussen laden en tanken nooit één getal is. Het hangt af van waar je laadt, en daar heb je zelf meer invloed op dan op de prijs aan de pomp.
