De elektrische Grande Panda had tot nu toe één accu, en daar komt nu een tweede bij. Fiat levert de auto voortaan ook met 54 kWh, goed voor 400 kilometer WLTP in plaats van 320, meldde AutoWeek op 28 oktober. Dat is precies een kwart meer. Tegelijk wordt de bestaande versie met 44 kWh duurder, en verdwijnt een opvallende optie. Wie nu een Grande Panda zoekt, staat dus voor een nieuwe keuze, en die is minder vanzelfsprekend dan de kop doet denken.
Wat er verandert aan de Grande Panda
Tot vandaag was de elektrische Grande Panda er in drie uitvoeringen, Pop, Icon en La Prima, allemaal met een accu van 44 kWh. Die versie blijft, met hetzelfde bereik van 320 kilometer. De nieuwe accu van 54 kWh komt in dezelfde drie uitvoeringen. Volgens AutoWeek gaat de prijs van de 44 kWh-versie tegelijk met duizend euro omhoog, waardoor het verschil tussen de kleine en de grote accu bij dezelfde uitvoering nog maar duizend euro is.
Wat verdwijnt is de uitrolbare laadkabel in de neus. Die was tegen meerprijs leverbaar op de La Prima en kwam met een boordlader van 7,4 kW in plaats van 11 kW. Snelladen ging via de laadklep aan de zijkant gewoon met 100 kW. Die kabel is niet meer te bestellen.
| Grande Panda 44 kWh | Grande Panda 54 kWh | |
|---|---|---|
| Bereik (WLTP) | 320 km | 400 km |
| Uitvoeringen | Pop, Icon, La Prima | Pop, Icon, La Prima |
| Snelladen (DC) | 100 kW | nog niet apart gemeld |
| Thuisladen (AC) | 11 kW, 7,4 kW met de oude uitrolkabel | nog niet apart gemeld |
| Meerprijs grote accu | nvt | duizend euro bij gelijke uitvoering |
Bron: AutoWeek, 28 oktober 2026. Wil je de actuele prijslijst zien, dan staat die op de Nederlandse site van Fiat.
Wat 80 kilometer extra in de praktijk betekent
Een WLTP-getal is een labwaarde, en wat je er onderweg van overhoudt hangt af van het seizoen en van hoe je de accu gebruikt. Ik reken daarom liever met twee situaties die iedere EV-rijder kent.
De eerste is de winter. In de koude maanden ligt het verbruik twintig tot dertig procent hoger, zoals we eerder uitrekenden in ons stuk over snelladen tegenover tanken. Op die manier gerekend zakt de 44 kWh-versie in januari naar ongeveer 245 tot 255 kilometer. De 54 kWh-versie houdt er dan zo’n 310 tot 320 over. Dat is de winterwaarde van de grote accu, ongeveer evenveel als de kleine accu op papier belooft.
De tweede situatie is een lange rit. Onderweg laad je zelden van nul tot honderd procent. Wie tussen 10 en 80 procent blijft, gebruikt 70 procent van de accu. Bij de kleine accu is dat op papier ongeveer 225 kilometer tussen twee snellaadstops, bij de grote ongeveer 280. Op een rit van Groningen naar Maastricht scheelt dat al snel een stop, zeker in de winter. Hoe snel de grote accu aan de snellader laadt, meldt Fiat nog niet. Laadt hij net als de kleine met 100 kW, dan duurt een stop iets langer, omdat er meer energie in moet.
Thuis merk je het verschil nauwelijks. Aan een laadpaal van 11 kW is de kleine accu van leeg tot vol in ruim vier uur gevuld. Laadt de grote ook met 11 kW, dan is dat rond de vijf uur, allebei ruim binnen een nacht.
Kies je de kleine of de grote accu?
Bij duizend euro verschil vind ik de grote accu voor de meeste kopers de logische keuze. Dat zeg ik niet vaak, want meestal betaal je voor extra kilowatturen een flink bedrag terwijl je ze zelden gebruikt. Hier is de drempel zo laag dat de grote accu zich op een andere manier terugbetaalt, bij de inruil. Een kleine auto met 400 kilometer WLTP is over vier jaar makkelijker te verkopen dan een met 320, omdat ik verwacht dat kopers van occasions juist bij kleine EV’s als eerste naar het bereik kijken.
Er zijn twee redenen om toch voor de kleine accu te gaan. De eerste is dat je echt alleen in de stad en de regio rijdt en elke nacht thuis laadt. Dan gebruik je die extra 80 kilometer bijna nooit. De tweede is het gewicht. Een grotere accu maakt de auto zwaarder, en de wegenbelasting rekent in gewichtsklassen van honderd kilo. Hoeveel de 54 kWh-versie weegt, staat nog niet in de berichtgeving. Kijk bij de dealer dus naar de massa rijklaar van beide versies voordat je tekent. Waarom dat zoveel uitmaakt, lees je in ons stuk over de wegenbelasting en het gewicht van je EV.
Oude versie met korting of wachten op de nieuwe?
De prijsverhoging van de 44 kWh-versie maakt auto’s die al bij de dealer staan interessanter. Die zijn ingekocht toen de oude prijslijst nog gold, en een dealer die de voorraad wil verkopen heeft nu een goed verhaal nodig. Vraag daarom expliciet naar voorraadauto’s en naar de prijs die op het moment van inkoop gold. Lukt het om er een korting uit te halen die groter is dan de duizend euro meerprijs voor de grote accu, en past 320 kilometer bij hoe je rijdt, dan is een voorraadauto prima te verdedigen.
Wilde je per se die uitrolbare laadkabel, dan is een La Prima uit voorraad de enige manier om hem nog te krijgen. Ik zou er niet om kiezen. Het is een handig idee aan een openbare paal zonder vaste kabel, maar je levert er laadsnelheid thuis voor in, en een losse kabel in de kofferbak doet hetzelfde.
Twijfel je tussen deze Fiat en iets dat nog moet komen, houd dan in je achterhoofd dat de Grande Panda technisch familie is van de elektrische ë-C3 van Citroën, die met dezelfde 44 kWh ook rond de 320 kilometer haalt. Wat Citroën verder in petto heeft, beschreef ik bij de nieuwe elektrische 2CV. Fiat zelf werkt aan een nog goedkoper model onder de Grande Panda, maar de Koala komt op zijn vroegst over een jaar of twee. Wie nu een ruime kleine EV nodig heeft, hoeft daar niet op te wachten.
Mijn conclusie is eenvoudig. Bestel je nieuw, neem dan de 54 kWh. Kun je een voorraadauto met 44 kWh scherp krijgen en rijd je vooral dichtbij huis, dan is dat net zo verstandig. Het enige wat ik niet zou doen, is een nieuwe 44 kWh bestellen tegen de verhoogde prijs, want dan betaal je bijna hetzelfde voor een kwart minder bereik.
