Bij private lease zit de wegenbelasting in je maandbedrag, en daardoor lijkt het alsof die je niet raakt. Autoblog ging er op 28 oktober op in, in een stuk over private lease nu de wegenbelasting verandert. De conclusie daar is dat de motorrijtuigenbelasting geen reden is om te leasen. Daar ben ik het mee eens, maar het stuk laat één ding open. Hoeveel gaat je maandbedrag eigenlijk omhoog als de korting voor elektrische auto’s afloopt? Dat heb ik uitgerekend.
Wat er met de wegenbelasting gebeurt
Een elektrische personenauto betaalt in 2026 zeventig procent van het gewone tarief voor een benzineauto van hetzelfde gewicht. Die korting van dertig procent blijft in 2027 en 2028 gelijk. In 2029 zakt hij naar 25 procent, en per 1 januari 2030 vervalt hij helemaal. Dat staat in artikel 23b van de Wet op de motorrijtuigenbelasting en is dus al besloten, geen voorstel.
De belasting zelf hangt af van het gewicht. Sinds 1 juli 2026 rekent de Belastingdienst met de massa rijklaar. Boven de duizend kilo is het rijksdeel in 2026 64,24 euro per kwartaal, plus 17,27 euro voor elke honderd kilo extra. Daar komen de provinciale opcenten bovenop, een percentage dat elke provincie zelf vaststelt. In het rekenvoorbeeld van de Belastingdienst gaat het om ongeveer 55 opcenten, en dat percentage gebruik ik hieronder ook.
Wat er in een private-leasebedrag zit
Je maandbedrag is een optelsom. Het grootste deel is de afschrijving, het verschil tussen wat de auto nieuw kost en wat de leasemaatschappij aan het eind van je contract verwacht te krijgen. Daarbovenop komen de rente, de verzekering, onderhoud en reparaties, banden, pechhulp en de wegenbelasting. Stroom zit er niet in. Die betaal je zelf, thuis of aan de paal.
Juist omdat de wegenbelasting een losse post in die som is, kan hij apart worden aangepast. Volgens Autoblog staat in het voorwaardenkader van de Vereniging Nederlandse Autoleasemaatschappijen en het Keurmerk Private Lease dat belastingwijzigingen een-op-een mogen worden doorberekend. Je vaste maandbedrag is dus vast, behalve voor dit deel.
Het rekenvoorbeeld per gewichtsklasse
Ik heb drie gewichten genomen. Rond 1.500 kilo zit je met een kleine EV, rond 2.000 kilo met een gemiddelde middenklasser en rond 2.400 kilo met een grote SUV. De bedragen zijn per maand, met de tarieven van 2026 en 55 opcenten. De jaarlijkse inflatiecorrectie op het tarief zit er dus nog niet in.
| Massa rijklaar | 2026 tot en met 2028 (70%) | 2029 (75%) | Vanaf 2030 (100%) |
|---|---|---|---|
| 1.500 kg | 54 euro | 58 euro | 78 euro |
| 2.000 kg | 86 euro | 92 euro | 122 euro |
| 2.400 kg | 111 euro | 119 euro | 158 euro |
Berekend met het tarief uit de Wet op de motorrijtuigenbelasting 1994 (2026) en 55 opcenten. Wat jouw provincie rekent, kan hoger of lager uitvallen.
De stap in 2029 is klein, een paar euro per maand. De echte sprong komt in 2030. Voor een middenklasser is dat ongeveer 37 euro per maand extra, voor een zware SUV ruim 47 euro.
Wat dat betekent voor een contract dat je nu afsluit
Stel dat je contract op 1 januari 2027 ingaat en 48 maanden loopt. Dan betaal je twee jaar het huidige tarief, een jaar met 25 procent korting en het laatste jaar het volle tarief. Opgeteld komt de verhoging over de hele looptijd uit op ongeveer 330 euro bij 1.500 kilo, 510 euro bij 2.000 kilo en 660 euro bij 2.400 kilo. Dat is de afbouw van de korting alleen. De gewone inflatiecorrectie komt er elk jaar nog overheen, en die geldt voor iedereen, ook voor benzinerijders.
Sluit je een contract van 60 maanden af, dan zit je twee jaar in het volle tarief en loopt het bedrag navenant op. Wie de looptijd kort houdt, ontloopt een deel van die stijging. Al ruil je dat meestal in voor een hoger maandbedrag, omdat de afschrijving in de eerste jaren het hardst gaat.
Is private lease dan slim of niet?
De wegenbelasting maakt het verschil tussen leasen en kopen niet. Koop je de auto, dan betaal je precies dezelfde verhoging, alleen rechtstreeks aan de Belastingdienst. Lease je, dan loopt hij via je maandbedrag. Het bedrag is hetzelfde.
Waar private lease wel verschil maakt, is het risico op de restwaarde. Die ligt bij de leasemaatschappij. Bij elektrische auto’s is dat geen detail, want de prijzen van occasions bewegen hard mee met nieuwe modellen en accutechniek. Wie bang is dat zijn auto over vier jaar minder waard is dan hij nu denkt, legt dat risico met lease bij een ander neer. Daar betaal je voor in het maandbedrag, en een private-leasecontract komt ook in het BKR-register, wat meetelt als je later een hypotheek aanvraagt.
Mijn advies is om bij elke offerte twee vragen te stellen. Hoeveel van het maandbedrag is wegenbelasting, en op welk gewicht is dat berekend? Met die twee getallen kun je zelf uitrekenen wat er in 2029 en 2030 bijkomt, en zie je meteen of een lichtere uitvoering de moeite waard is. Een zware EV kost je na 2030 elke maand tientallen euro’s meer dan een lichte, en dat verschil betaal je bij lease net zo goed. Hoe je een offerte verder naast je eigen situatie legt, staat in onze gids over een elektrische auto leasen, met een rekenhulp die ook de laadkosten meeneemt. En wat je op de wegenbelasting zelf kunt sturen, lees je in ons stuk over gewicht en opcenten.
