Brandstof is duurder geworden, dat merkt iedereen aan de pomp. De wegenbelasting is intussen stilletjes net zo hard gestegen, alleen zie je die maar vier keer per jaar en meestal via een automatische incasso. AutoWeek rekende het uit en kwam tot de conclusie dat de wegenbelasting in tien jaar bijna veertig procent duurder werd. Voor elektrische rijders is dat maar de helft van het verhaal, want bovenop die algemene stijging loopt ook nog de korting af. Het goede nieuws is dat je op deze post meer invloed hebt dan op de benzineprijs.
Waar die stijging vandaan komt
De motorrijtuigenbelasting bestaat uit twee delen. Het eerste is het rijksdeel, dat elk jaar op 1 januari wordt verhoogd met de inflatiecorrectie. Voor 2026 was die correctie 2,9 procent. Dat lijkt bescheiden, maar zo’n verhoging stapelt zich op, want de correctie van volgend jaar komt over het bedrag van dit jaar heen. Tien jaar van een paar procent per jaar is precies hoe je bij een stijging van tientallen procenten uitkomt zonder dat iemand ooit een schokkend besluit heeft genomen.
Het tweede deel zijn de provinciale opcenten. Elke provincie stelt dat percentage zelf vast, tot een maximum, en er zit flink verschil tussen. Twee identieke auto’s, een in de goedkoopste en een in de duurste provincie, schelen honderden euro’s per jaar. Volgens de ANWB verhoogden in 2026 zes van de twaalf provincies hun opcenten, vijf hielden ze gelijk en één verlaagde ze. Wie verhuist naar een andere provincie ziet dat op zijn eerstvolgende aanslag terug, in beide richtingen.
Het derde deel van de rekensom is het gewicht van de auto. De motorrijtuigenbelasting rekent in gewichtsklassen, en elke extra honderd kilo tikt aan. Bij benzineauto’s is dat een redelijk stabiel gegeven. Bij elektrische auto’s is het de reden dat de rekening zo hard oploopt, want een accu weegt.
Voor elektrische auto’s komt er nog iets bovenop
Elektrische auto’s betalen niet het volle tarief, maar de korting daarop wordt kleiner. In 2025 was die korting nog 75 procent, in 2026 is het 30 procent. Je betaalt dus zeventig procent van het volle tarief, en dat blijft zo tot en met 2028. Daarna gaat de korting verder omlaag, richting het volle tarief rond 2030. We schreven eerder over de stap naar zeventig procent en over wat er in de Miljoenennota voor de jaren daarna is vastgelegd.
Plug-inhybrides zijn er in dit verhaal het slechtst af. Die hadden tot en met 2025 een korting van vijfentwintig procent en betalen sinds 2026 gewoon het reguliere tarief, terwijl ze door de combinatie van accu en verbrandingsmotor bij de zwaardere auto’s horen. Wie in die categorie rijdt en het idee had dat hij het beste van twee werelden kocht, ziet nu de rekening van allebei.
Wat mij aan de opbouw stoort, is dat de korting op het tarief zit en niet op het gewicht. Een elektrische auto is zwaarder omdat zijn energie in een accu zit in plaats van in een tank, en dat is geen keuze van de eigenaar maar van de techniek. Door die weeffout betaalt een zuinige elektrische middenklasser vaak meer dan een benzineauto van hetzelfde formaat. Het is een van de weinige plekken in het autobeleid waar zuinig rijden niet wordt beloond.
Gewicht is de knop waar je zelf aan draait
Precies daarom is het gewicht op het kentekenbewijs het getal waar je bij de aanschaf naar kijkt. Niet de accucapaciteit, niet het rijbereik op papier, maar de massa in rijklare toestand. Het verschil tussen een uitvoering met een accu van zestig kilowattuur en dezelfde auto met tachtig loopt al snel in de honderd tot honderdvijftig kilo, en dat kan je net over de grens van een gewichtsklasse tillen.
Reken dat verschil dus mee voordat je de grotere accu aanvinkt. Als je die extra kilometers vijf keer per jaar gebruikt en de rest van het jaar thuis laadt, betaal je ze elk kwartaal terug in de wegenbelasting, elke maand in een iets hoger verbruik en eenmalig in een hogere aanschafprijs. Dat is dezelfde afweging als in ons stuk over waarom een kleinere accu vaak de betere keuze is, alleen dan met de blauwe envelop erbij.
Voor wie al een auto heeft, is er weinig aan het gewicht te doen. Wel loont het om te controleren of het gewicht op je kentekenbewijs klopt, want daar zit soms een fout in bij auto’s met een afwijkende uitvoering of met een aanpassing. Staat er een klasse te hoog, dan betaal je al die jaren te veel.
Wat je vandaag kunt doen
Zoek eerst op je kentekenbewijs de massa in rijklare toestand op en leg die naast het tarief van je eigen provincie, zodat je weet welk deel van je rekening waar vandaan komt. Bekijk daarna of je auto over of net onder een klassegrens zit, want dat verklaart vaak waarom de buurman met een vergelijkbare auto minder betaalt.
Sta je op het punt om te kopen of te leasen, dan is dit het moment om de uitvoering op gewicht te kiezen en niet op de optielijst, zoals we eerder beschreven bij het kiezen van een uitvoering op de accu. En houd er rekening mee dat deze post de komende jaren blijft stijgen. De veertig procent van de afgelopen tien jaar is geen uitschieter geweest maar een trend, en voor elektrische rijders komt de afbouw van de korting daar tot 2030 nog overheen.
