De Miljoenennota die dinsdag op tafel kwam, is voor autorijdend Nederland vooral een verhaal van uitstel. Bijna alles wat er in staat gaat pas in 2027, 2028 of 2029 in, en juist de maatregel waar EV-rijders het meest van zouden merken staat het verst weg. Hieronder de plannen op een rij, met per punt wat het voor jou betekent. De cijfers komen uit het Miljoenennota-overzicht van Autoblog en uit de stukken van de rijksoverheid zelf, en let op: het parlement moet er nog over stemmen.
Tanken wordt per saldo duurder
De accijnskorting op benzine en diesel wordt met een jaar verlengd en gaat zelfs iets omhoog, van 0,1574 euro naar 0,1764 euro per liter. Tegelijk gaat de accijns zelf omhoog, van 0,8447 euro dit jaar naar 0,8517 euro in 2027. Onder de streep betaal je dus meer aan de pomp. De korting wordt in 2028 nog deels verlengd en verdwijnt volledig per 2029.
Voor wie elektrisch rijdt is dat geen slecht nieuws, maar ik zou het ook niet als winst boeken. Het verschil tussen stroom en benzine per honderd kilometer is al groot, en we rekenden dat eerder uit. Wat hier vooral gebeurt, is dat de overheid het fossiele alternatief langzaam duurder maakt in plaats van elektrisch goedkoper.
De greentimerregeling, pas vanaf 2029
Dit is de enige echt nieuwe regeling voor elektrisch rijden. Vanaf 2029 komt er een verlaagd bijtellingstarief voor zakelijke elektrische auto’s van vijf tot acht jaar oud: 14 procent, maximaal drie jaar per auto, lopend van 2029 tot en met 2032, waarna de laatste groep in 2035 uitstroomt.
Het doel staat in een ambtelijke verkenning van juni 2026: ongeveer 15 tot 20 procent van de elektrische auto’s van vijf à zes jaar oud verdwijnt via export naar het buitenland, tegen circa 3 procent bij benzineauto’s van dezelfde leeftijd. Die auto’s zijn hier met belastinggeld gestimuleerd en verlaten daarna het land. Met een lagere bijtelling hoopt het kabinet dat ze in Nederland aan een tweede leaseleven beginnen.
Voor particulieren die op een goedkope tweedehands EV wachten is dat niet per se goed nieuws: elke ex-leaseauto die de zakelijke markt niet verlaat, is er een die niet bij jou op de oprit komt. Ik snap de redenering van het kabinet, maar het blijft een regeling die eerst de leaserijder bedient en pas daarna de particulier.
Pseudo-eindheffing gaat definitief door
De heffing van 12 procent over de nieuwwaarde van een zakelijke auto met verbrandingsmotor komt er. Het kabinet wil het aandeel volledig elektrische personenauto’s opvoeren van 7,4 procent in februari 2026 naar minimaal 21 procent in 2030, en dit is het belangrijkste instrument daarvoor.
Wel zijn er vier aanpassingen. Er komt een uitzondering voor kortdurend gebruik van maximaal zeven dagen per kalenderjaar per auto, vervangend vervoer tijdens onderhoud is tot en met veertien dagen vrijgesteld, handgeschakelde lesauto’s vallen erbuiten, en het overgangsrecht loopt niet tot 17 september 2030 maar tot en met 31 december 2030. Belangrijk detail dat veel mensen verkeerd hebben: woon-werkverkeer telt bij deze heffing als privégebruik. Je ontkomt er dus niet aan door te zeggen dat de auto alleen voor werk is. Wat het concreet kost, staat in ons stuk over de pseudo-eindheffing in 2027.
Youngtimer: 17 jaar in 2027, 20 jaar in 2028
De youngtimerregeling wordt geleidelijker afgebouwd dan eerder was aangekondigd. De rijksoverheid schrijft in het Belastingplan 2027 dat de verhoging naar 25 jaar per 2027 niet doorgaat. In plaats daarvan wordt de grens 17 jaar per 1 januari 2027 en 20 jaar per 1 januari 2028.
Dat is nieuws voor iedereen die een oude diesel op de zaak rijdt tegen 35 procent bijtelling over de dagwaarde. Het gaat langzamer dan gevreesd, maar de richting blijft dezelfde, en de greentimer is bedoeld als het elektrische alternatief voor precies deze groep.
De inruilregeling wordt versneld, zonder bedragen
De regeling waarmee huishoudens met een lager of middeninkomen een oude fossiele auto kunnen laten slopen en met subsidie een gebruikte elektrische auto kopen, staat niet als nieuwe maatregel in deze Miljoenennota. Het kabinet besloot in april 2026 al dat de inruilregeling voor fossiele brandstofauto’s wordt versneld, als onderdeel van het pakket rond de hoge energieprijzen.
Wat er nog niet ligt, zijn de harde cijfers: het bedrag per auto, de inkomensgrens en een eventuele maximumprijs voor de tweedehands EV. Over de startdatum lopen de overheidsstukken zelf uiteen. Wacht dus niet met een aankoop in de hoop op dit potje, want je weet niet waarop je wacht.
De kleinere posten
Het onbelaste maximum voor de kilometervergoeding gaat van 0,23 euro naar 0,25 euro per kilometer. Dat is twee cent, en op vijftienduizend zakelijke kilometers per jaar dus driehonderd euro. Hoe die vergoeding zich verhoudt tot je echte laadkosten, rekenden we eerder door.
Verder krijgen ondernemers tussen 1 juli en 31 december 2026 een korting van 50 procent op de motorrijtuigenbelasting voor bestelauto’s, en betalen ze in diezelfde periode het nihiltarief voor vrachtwagens. Beide maatregelen zijn een antwoord op de hoge dieselprijzen. En tot en met 2040 gaat er 5,1 miljard euro extra naar het Mobiliteitsfonds, waarvan 1,5 miljard voor groot onderhoud, plus structureel 300 miljoen euro voor regionale bereikbaarheid.
Wat je hiermee doet
Rij je nu elektrisch, dan verandert er in 2027 vrijwel niets aan je eigen situatie. Rij je zakelijk fossiel, dan is 2027 het jaar waarin het duurder wordt en heb je nu de tijd om met je werkgever te praten. En sta je op het punt een tweedehands EV te kopen, dan zou ik niet op de greentimerregeling of de inruilregeling gaan zitten wachten. De eerste begint pas in 2029 en is niet eens voor jou bedoeld, de tweede bestaat op papier maar nog niet in euro’s.
