Een groothandel in Klundert betaalt zijn personeel op dit moment 30 cent per gereden kilometer. Dat haalde het nieuws omdat het meer is dan de werkgever belastingvrij mag geven, en dat is precies waarom het interessant is. Want de onbelaste kilometervergoeding is voor veel mensen het enige stukje van hun woon-werkverkeer dat zij zelf kunnen beinvloeden, en wie elektrisch rijdt houdt er structureel meer aan over dan een collega met een benzineauto.
Wat er belastingvrij mag
Autoblog beschrijft de regeling bij Aquatic Wholesale Group, een groothandel in vijver- en aquariumartikelen met zo’n zeventig medewerkers. Het bedrijf ligt slecht bij het openbaar vervoer, dus vrijwel iedereen komt met de auto, en de hoge brandstofprijzen begonnen onder het personeel te knagen. De vergoeding ging daarom tijdelijk omhoog naar 30 cent per kilometer.
De grens ligt in Nederland bij 25 cent per kilometer. Tot dat bedrag mag een werkgever je onbelast vergoeden; jarenlang was dat 23 cent en dit jaar is het verhoogd. Meer betalen mag gewoon, alleen telt alles boven die grens mee als loon en wordt er dus belasting over ingehouden. Dat is de reden dat de meeste werkgevers precies op 25 cent gaan zitten en geen cent hoger. In Klundert nemen ze die extra belasting voor lief, maar het bedrijf zegt er eerlijk bij dat het een tijdelijke maatregel is en dat de vergoeding terug naar 25 cent gaat zodra de brandstofprijzen dalen.
Belangrijk om te weten: die 25 cent is een maximum, geen recht. Of je iets krijgt en hoeveel, staat in je cao of je arbeidsvoorwaarden. Er zijn genoeg werkgevers die op 21 of 23 cent blijven steken, en dat mag.
De rekensom als je elektrisch rijdt
Hier wordt het interessant, want de vergoeding is een vast bedrag per kilometer terwijl je kosten dat niet zijn. Wie een benzineauto heeft, ziet bij de huidige pompprijzen een groot deel van die 25 cent meteen weer verdampen. Wie elektrisch rijdt en thuis kan laden, houdt er een stuk meer van over.
Reken het na met je eigen cijfers, dat is de enige manier waarop het klopt. Je hebt twee getallen nodig: je verbruik en je stroomprijs. Een gemiddelde elektrische auto zit tussen de 15 en 20 kilowattuur per 100 kilometer, in de winter aan de bovenkant daarvan en in de zomer aan de onderkant. Vermenigvuldig dat met het tarief dat jij thuis betaalt en je hebt je energiekosten per 100 kilometer. Zet daar de vergoeding naast: 100 kilometer levert bij 25 cent een vergoeding van 25 euro op.
Wat overblijft is niet allemaal winst, want de vergoeding is bedoeld om ook afschrijving, verzekering, banden en onderhoud te dekken. Maar de energiekosten zijn wel het deel dat je maandelijks voelt, en daar zit het verschil. In onze vergelijking van de kosten per 100 kilometer elektrisch tegenover benzine staan de bedragen naast elkaar.
Twee dingen die mensen vaak vergeten. Ten eerste: laad je onderweg aan een snellader in plaats van thuis, dan schuift je kostprijs per kilometer flink omhoog en kan het verschil met benzine grotendeels verdwijnen. Voor woon-werkverkeer is thuis laden dus niet een leuke extra maar de kern van de rekensom. Ten tweede: heb je zonnepanelen, dan verandert het plaatje opnieuw, maar alleen voor de kilometers die je met eigen opgewekte stroom laadt.
Wat je ermee kunt doen
Krijg je nu minder dan 25 cent, dan is dit een goed moment om het gesprek aan te gaan. Niet met het argument dat benzine duur is, want dat is jouw keuze van auto, maar met het argument dat de fiscale ruimte er is en niet gebruikt wordt. Het kost je werkgever geen extra loonheffing en het is voor hem aftrekbaar.
Rijd je op een laadpas van de zaak, controleer dan of je daarnaast nog kilometervergoeding krijgt. Dat is namelijk vaak niet zo, en dat is ook logisch: de stroom is dan al betaald. Wat wel voorkomt is dat je thuis laadt op je eigen meter en dat je werkgever de kilowatturen vergoedt via een terugleververgoeding van je laadpaal. Dat is administratief iets anders dan een kilometervergoeding en die twee kun je niet zomaar stapelen.
En laad je thuis voor je werkgever, houd dan een simpele administratie bij: meterstanden van de laadpaal en de gereden zakelijke kilometers. Bij een controle is dat het enige wat telt. De precieze regels en bedragen die op jouw situatie van toepassing zijn, staan bij de Belastingdienst.
