De eerste lader van 1.500 kW staat nu in Nederland. Autoblog meldde dat BYD zijn Flash Charger heeft neergezet bij het hoofdkantoor in Hoofddorp, en dat een Denza Z9GT er in negen minuten van 10 naar 97 procent laadde. Dat klinkt als het einde van de lange laadstop. Voorlopig is het vooral een demonstratie, want Aftersales Magazine schrijft dat de locatie nog niet open is voor publiek. Toch zegt deze ene paal al veel over hoe snelladen de komende jaren verandert.
In oktober schreven we over laden met een megawatt in China en de vraag wanneer dat hier zou komen. Het antwoord is nu dus: de techniek staat er, de praktijk moet nog volgen.
Welke auto haalt die snelheid echt?
Op dit moment bijna geen enkele. Volgens Autoblog is de Denza Z9GT de enige auto in Europa die de volle snelheid aankan, en rijden er in Nederland drie rond, waarvan er twee uit 2024 stammen en die snelheid niet halen. Blijft over: één demoauto uit 2026. De Z9GT begint volgens EV Update bij 117.190 euro, dus een grote stroom kopers valt niet te verwachten. Wie meer wil weten over de auto kan terecht bij Denza zelf.
De volgende stap is de BYD Atto 8, de zevenzitter met flitsladen. Aftersales Magazine noemt die het eerste BYD-model voor Europa met de nieuwe accu, met een introductie in het eerste kwartaal van 2027. Goedkoop wordt ook die auto niet. BYD wil de techniek op termijn naar betaalbaardere modellen brengen, maar een datum staat daar niet bij. In China is die stap al wel gezet, en daar zitten inmiddels ook modellen uit lagere segmenten bij.
Rijd je een andere elektrische auto? Dan bepaalt jouw auto de snelheid
De laders blijven niet exclusief voor BYD. Elke elektrische auto met een geschikte CCS2-aansluiting kan er volgens Autoblog gewoon laden, net als bij een gewone snellader. Alleen laadt jouw auto dan niet met 1.500 kW. De auto bepaalt zelf hoeveel vermogen hij opneemt, en de beloofde vijf en negen minuten gelden alleen voor modellen met de tweede generatie Blade-accu. Een 1.500 kW-paal maakt jouw huidige auto dus niet sneller dan zijn eigen maximum.
Voor jou telt daarom iets anders. Zo’n paal is pas interessant als hij op een handige plek staat, vrij is en een redelijke prijs vraagt. Juist dat is nog onbekend. BYD Europe laat aan EV Update weten dat de prijs per kWh dynamisch en concurrerend moet worden, maar noemt geen bedrag. Reken ook de kosten mee: we schreven eerder dat snelladen duurder kan zijn dan tanken. Een snellere paal lost dat niet vanzelf op.
Wat de cijfers van 1.500 kW betekenen
Die 1.500 kW is een piek. EV Update rekende voor dat de Z9GT met zijn opgegeven 122,49 kWh bij een laadbeurt van 10 naar 97 procent ongeveer 106,6 kWh binnenkrijgt, gemiddeld zo’n 710 kW over negen minuten. Met dezelfde rekensom komt de snelste belofte, 10 naar 70 procent in vijf minuten, uit op ruim 73 kWh en dus gemiddeld circa 880 kW. Beide zijn theoretische uitkomsten zonder laadverliezen. Ze blijven extreem hoog, maar liggen ver onder het getal op de paal. Let dus bij elke lader op de tijd en de hoeveelheid kWh, niet op de piek.
De buffer is het echte nieuws
Het slimste onderdeel zit niet in de stekker. Autoblog en EV Update beschrijven hoe de lader werkt met een eigen accu van 360 tot 400 kWh, die vanuit het net wordt bijgevuld via een aansluiting van minimaal 100 kW. Daardoor is geen zware netaansluiting nodig, en dat is in een land vol netcongestie een groot voordeel.
Maar reken ook even door wat dat betekent. Een volle buffer is goed voor grofweg drie tot vier volledige laadbeurten van de Z9GT, als je verliezen buiten beschouwing laat. Daarna duurt het op 100 kW nog 3,5 tot 4 uur voor een lege buffer weer vol is. Dat is onze eigen ruwe rekensom; EV Update wijst erop dat het aantal opeenvolgende snellaadsessies nog niet is bekendgemaakt. Op een rustige locatie is dat geen probleem. Op een drukke vakantiedag langs de snelweg kan dat de vraag worden: hoeveel auto’s krijgen de topsnelheid als ze vlak na elkaar komen? De meeste auto’s vragen nu veel minder vermogen, dus dat speelt pas als er meer geschikte modellen rijden.
Zeventig laders eind 2027, maar wat tel je dan?
De plannen zijn groot, de precieze omvang minder duidelijk. Autoblog spreekt van 70 Flash Chargers voor eind 2027, EV Update van 70 laadpalen binnen een Benelux-plan van 160, en Aftersales Magazine van zeventig stations of locaties. Dat is nogal een verschil als één locatie meerdere palen krijgt. De overige plekken en het aantal aansluitingen per locatie zijn volgens EV Update nog niet uitgewerkt. Vanaf eind 2026 wil BYD de stations gefaseerd openstellen, schrijft Aftersales Magazine.
Ter vergelijking: bij de veiling van snelweglocaties gaat het om de plekken waar lange afstanden juist samenkomen. Of de nieuwe laders daar komen, weten we nog niet.
Moet je hier nu iets mee?
Voor bijna iedereen is het antwoord nee. Rijd je nu elektrisch, dan verandert er voorlopig niets, en een aankoop uitstellen vanwege deze paal heeft weinig zin zolang geschikte auto’s duur zijn en de locaties en tarieven ontbreken. Laad je vooral thuis, dan blijft de afweging tussen thuis laden en snelladen gewoon staan. Interessant wordt het zodra twee dingen tegelijk gebeuren: er komt een betaalbare auto met deze accu, en de laders staan op routes die jij echt rijdt. Tot die tijd is deze paal in Hoofddorp vooral een blik vooruit.
