Een elektrische zevenzitter die in vijf minuten van 10 naar 70 procent laadt. Dat is wat BYD deze week op de autosalon van Parijs beloofde met de Atto 8, de eerste auto met het merklogo die in Europa met het eigen flitsladen komt. Voor gezinnen die nu nog twijfelen of een grote EV wel handig is op vakantie, klinkt dat als het antwoord. De vraag is alleen wat zo’n laadtijd vraagt van de laadpaal, en of je daar in Nederland al iets aan hebt.
Wat BYD aankondigde
De Atto 8 is een SUV van ruim vijf meter lang met drie zitrijen. Volgens InsideEVs en de Britse persinformatie van BYD heeft hij een accu van 115 kWh, de tweede generatie van BYD’s Blade-accu. Met achterwielaandrijving komt het WLTP-bereik op ongeveer 650 kilometer, de vierwielaangedreven versie haalt rond de 600 kilometer en levert 570 kW. Achter de derde zitrij blijft 270 liter bagageruimte over, onder de motorkap zit nog een extra vak.
De laadcijfers zijn het opvallendst. BYD noemt 5 minuten voor 10 tot 70 procent en 9 minuten voor 10 tot 97 procent. Zelfs bij min dertig graden zou 20 tot 97 procent in 12 minuten lukken. De Atto 8 komt in het eerste kwartaal van 2027 in Europa op de markt.
Wat vijf minuten laden van de laadpaal vraagt
Een korte rekensom laat zien waarom dit bijzonder is. Van 10 naar 70 procent van 115 kWh is bijna 70 kWh. Wie dat in vijf minuten in de accu wil krijgen, heeft gemiddeld zo’n 830 kW nodig, en aan het begin van de laadsessie nog flink meer. De snelste openbare snelladers langs de Nederlandse snelwegen leveren nu een paar honderd kilowatt. Daar haalt geen auto deze tijden.
Het flitsladen werkt daarom alleen met BYD’s eigen laadstations. Die leveren volgens BYD tot 1500 kW via één laadkabel. Om het lokale stroomnet niet te overbelasten, hebben de stations een grote buffer-accu die tussen de laadsessies door wordt bijgeladen. Dat is ook precies wat zo’n station in Nederland interessant maakt, waar op veel plekken een zware netaansluiting lastig te krijgen is. Over het volle stroomnet schreven we eerder al.
Hoeveel kilowatt de Atto 8 aan een gewone snellader van Fastned, Ionity of Tesla haalt, heeft BYD in de aankondiging niet genoemd. Dat is voor een Nederlandse koper voorlopig het belangrijkste getal, want op die laders ga je de komende tijd het meest staan.
Kan het in Nederland al?
Nog niet. BYD opende in juni de eerste flitslader in Duitsland en bouwt daarna in meer Europese landen. Volgens CarNewsChina moeten er eind 2026 ongeveer honderd flitsladers in Europa staan, en eind 2027 zo’n drieduizend. Of en waar Nederland daarbij zit, heeft het merk nog niet bekendgemaakt.
Honderd stations verspreid over een heel continent is voor een gezin dat naar Frankrijk of Italië rijdt nog weinig. Pas als er langs de grote vakantieroutes elke paar honderd kilometer een staat, wordt het verschil in de praktijk merkbaar. Daar gaat zeker 2027 overheen.
Wat het voor gezinnen betekent
Het eerlijke antwoord is dat de vijf minuten voorlopig een belofte blijven. Toch is de Atto 8 interessant, om drie redenen.
- Het bereik is ruim. Rond de 650 kilometer volgens WLTP betekent in de praktijk op de snelweg met een volle auto nog altijd een flink stuk. Voor de meeste dagritten laad je gewoon thuis.
- Zeven echte zitplaatsen zijn schaars. Het aanbod elektrische zevenzitters blijft klein. Wie nu zoekt, kijkt vaak naar busjes zoals de elektrische Hyundai Staria. Een SUV met drie zitrijen en dit bereik vult een gat.
- De techniek komt hoe dan ook. Ook als je deze auto niet koopt, laat hij zien waar laden heen gaat. Over een paar jaar wordt een laadstop die even lang duurt als tanken normaal.
Mijn advies aan wie in 2027 een grote gezinsauto zoekt. Laat het flitsladen niet de doorslag geven zolang er in Nederland en op je vakantieroute geen stations staan. Kijk naar wat de auto aan een gewone snellader doet, naar de ruimte op de derde rij en naar het verbruik op de snelweg. Pas als die drie kloppen, is vijf minuten laden een mooie bonus. Of je een Chinees merk vertrouwt voor de lange termijn is een tweede vraag, waarover we eerder schreven in ons stuk over Chinese merken en restwaarde.
