Het aantal laadbeurten in Nederland groeit harder dan ooit, en het stroomnet voelt dat. Laadplatform Last Mile Solutions telde in juli 2026 in totaal 125 miljoen laadtransacties in Nederland, meldt Autoblog. De eerste 25 miljoen duurden van december 2016 tot september 2022, de laatste 25 miljoen kwamen er in acht maanden bij. Voor jou als thuislader is de vraag niet of het net het zwaar heeft, maar wat je daar in je eigen meterkast en op je eigen energierekening van gaat merken.
Wat de cijfers wel en niet zeggen
Het gaat om laadbeurten die via het platform van Last Mile Solutions lopen, grotendeels bij publieke en semipublieke laadpalen. Het is dus geen telling van hoeveel mensen tegelijk op hun oprit laden. Maar de richting is duidelijk. Volgens BOVAG-cijfers die Autoblog aanhaalt, was in augustus bijna de helft van alle nieuw verkochte auto’s elektrisch. Al die auto’s moeten ergens laden, en de meeste doen dat ’s avonds, als mensen thuiskomen en ook het fornuis, de wasmachine en steeds vaker de warmtepomp aanstaan.
Dat piekmoment is het echte probleem. Een stroomnet wordt niet gebouwd op wat er gemiddeld doorheen gaat, maar op de drukste momenten. Een wijk waar tientallen auto’s tegelijk om zes uur aan de lader gaan, vraagt een zwaardere kabel en een grotere transformator dan een wijk waar dezelfde auto’s verspreid over de nacht laden.
Hoe slim laden in de praktijk werkt
Het antwoord waar de sector op inzet is slim laden. Software verdeelt het beschikbare vermogen over de laadpunten. Is er ruimte op het net, dan laden auto’s harder, tijdens een piek gaat het vermogen omlaag. In Rotterdam stuurt Last Mile Solutions volgens Autoblog zo’n 15.000 laadpunten op die manier aan, als één geheel.
Thuis werkt hetzelfde principe op kleinere schaal, en daar heb je er zelf de hand in. Er zijn drie niveaus.
- Load balancing in je laadpaal. De paal meet hoeveel stroom de rest van je huis gebruikt en laadt de auto met wat er overblijft. Zo slaat je hoofdzekering niet door als de oven en de auto tegelijk aanstaan. Dit is de eerste functie die ik zou controleren, want het bespaart je mogelijk een duurdere, zwaardere aansluiting.
- Laden op tijd. Je stelt in de auto of de laadpaal in dat hij pas ’s nachts begint. Dat is simpel en werkt met elke paal die een timer heeft.
- Laden op prijs. Met een dynamisch energiecontract laadt de auto op de uren waarop de stroom het goedkoopst is. Dat zijn vaak ook de uren waarop het net het rustigst is of er veel zon- en windstroom is.
Hoeveel je met die laatste stap kunt besparen, rekenden we eerder door in ons stuk over slim laden en je stroomkosten.
Wanneer het in je portemonnee zichtbaar wordt
Op dit moment betaal je voor een gewone huisaansluiting een vast bedrag per jaar aan je netbeheerder, los van wanneer of hoeveel je laadt. Dat bedrag stijgt in 2027 flink. Toezichthouder ACM verwacht dat een gemiddeld huishouden 89 euro meer betaalt voor transport van elektriciteit, wat we uitwerkten in ons stuk over de netkosten van 2027. Die verhoging betaal je met of zonder elektrische auto.
Het moment waarop je laadgedrag er echt toe gaat doen, ligt verder weg. Netbeheer Nederland zei tegen de NOS dat de netbeheerders in 2029 willen werken met een flexibeler tarief, waarbij het uitmaakt op welk moment van de dag je stroom gebruikt. Dan krijg je niet alleen voor de stroom zelf, maar ook voor het transport ervan dal- en piekuren. Wie dan elke avond om zes uur op vol vermogen laadt, betaalt meer dan de buurman die zijn auto na middernacht laat beginnen.
Die plannen zijn nog niet vastgesteld, dus reken nog niet met bedragen. Maar de richting is dezelfde als die van de laadcijfers. Het net raakt voller, en het moment waarop je stroom afneemt, krijgt een prijs.
Wat ik nu zou doen
Mijn advies is om niet op 2029 te wachten. Stel je laadpaal nu al zo in dat hij na de avondpiek begint, ook als je een vast contract hebt. Het kost je niets, de auto is ’s ochtends net zo vol en je went er alvast aan. Heb je nog geen laadpaal, vraag dan bij de offerte expliciet naar load balancing en naar de mogelijkheid om op tijd en prijs te sturen. Een paal die dat niet kan, is over een paar jaar verouderd. Wat een paal met installatie kost, zie je in ons overzicht van de kosten van een thuislaadpaal.
Laad je thuis en heb je een paal met een gecertificeerde meter, kijk dan ook naar de ERE-regeling. Daarmee krijg je een vergoeding voor de stroom die je thuis in je auto stopt, ongeacht het tijdstip. Het is een van de weinige regelingen die de stijgende netkosten deels compenseert.
En als je twijfelt of je aansluiting het aankan, laat je niet meteen een zwaardere aansluiting aanpraten. Die kost een hoger vast tarief per jaar, en dat bedrag stijgt mee met elke tariefronde. In de meeste huizen lost een laadpaal die slim met het beschikbare vermogen omgaat hetzelfde probleem op, zonder dat je er elk jaar voor blijft betalen.
