Thuisladen kost geld, en de komende jaren wordt dat alleen maar zichtbaarder op de jaarafrekening. Er loopt ondertussen ook een geldstroom de andere kant op, waar veel mensen met een laadpaal aan huis nog nooit van hebben gehoord. Autoblog schreef er deze week over in een stuk over hoeveel je kunt verdienen met thuisladen, en het gaat om de ERE-regeling. Het idee erachter is eenvoudig, de uitvoering iets minder.
Wat een ERE is
ERE staat voor emissiereductie-eenheid. Elke kilowattuur die in een elektrische auto gaat in plaats van in een tank met benzine of diesel, scheelt uitstoot. Die vermeden uitstoot heeft een waarde en die waarde laat zich vastleggen in eenheden die verhandeld worden. Tot nu toe kwam die opbrengst vooral terecht bij de partijen achter de publieke laadpalen, want daar wordt netjes per sessie geregistreerd hoeveel stroom er in een auto verdwijnt. Bij een laadpaal op je eigen oprit gebeurde dat niet, terwijl je daar in de praktijk het grootste deel van je kilometers laadt.
Wat dit anders maakt dan de meeste regelingen rond elektrisch rijden, is dat het moment van laden er niet toe doet. Er is geen dynamisch contract nodig, geen slimme sturing, geen wachten op een dal in de prijs. Alleen het aantal kilowatturen dat je thuis in de auto stopt telt mee. Voor iemand die zijn auto gewoon aan de paal hangt als hij thuiskomt, is dat prettig nieuws, want precies die groep valt bij de meeste slimme-laadtrucs buiten de boot.
Wat het volgens de rekensom oplevert
BlueBird Power, de partij die Autoblog erbij haalt, rekent met ongeveer 3.000 kilowattuur thuisladen per jaar. Dat is een realistische hoeveelheid voor iemand die rond de vijftienduizend kilometer rijdt en het grootste deel daarvan thuis bijlaadt. Op die 3.000 kilowattuur kun je volgens die partij op dit moment ongeveer 390 tot 400 euro per jaar terugkrijgen.
Dat bedrag is geen tarief en dus geen belofte. De uitbetaling beweegt mee met de marktwaarde van de eenheden, en die waarde kan net zo goed dalen als stijgen. Ik zou het daarom niet meerekenen in de terugverdientijd van een laadpaal, zoals je ook de kosten van een thuislaadpaal niet op een gunstig jaar baseert. Zie het als een meevaller die een deel van de rekening dempt. En dempen is precies wat er nodig is, want aan de andere kant staan de stijgende netkosten vanaf 2027, die je op dezelfde 3.000 kilowattuur juist geld kosten.
Wat je ervoor nodig hebt
De harde eis is een meter die betrouwbaar registreert hoeveel stroom er daadwerkelijk in de auto is gegaan. Dat moet een MID-gecertificeerde meter zijn, het type dat ook wordt gebruikt als er op basis van een meterstand wordt afgerekend. Veel moderne laadpalen hebben zo’n meter ingebouwd, maar lang niet allemaal, en bij een oudere paal of een simpele laadcontactdoos is de kans klein. Dat is het eerste dat je zou controleren voordat je ergens een formulier invult.
Het tweede is dat je als particulier zelf niets te verhandelen hebt. De laadgegevens lopen via een gespecialiseerde partij, die de eenheden op de markt brengt en jou een deel uitbetaalt. Dat betekent ook dat je meterdata deelt en dat er een marge tussen zit. Vraag dus wat er precies wordt doorgegeven, hoe vaak er wordt uitbetaald en wat er gebeurt als de waarde onderuitgaat. Een regeling die op zichzelf klopt, kan alsnog tegenvallen als de voorwaarden eronder rammelen.
Niet te verwarren met terugleveren
Dit is iets anders dan stroom uit je auto terug het huis of het net op sturen. Bij vehicle-to-grid verdien je aan het verschil tussen inkoop en verkoop van elektriciteit, en daarvoor heb je geschikte hardware en een geschikte auto nodig. Bij de ERE-regeling verdien je aan de besparing zelf, ongeacht wat de auto verder kan. Je kunt ze in theorie naast elkaar hebben, maar de eerste vraagt een investering en de tweede vooral een meter en een handtekening.
Wat mij betreft is dat ook de reden om er nu naar te kijken. De meeste voordelen van elektrisch rijden zijn de afgelopen jaren kleiner geworden, van de bijtelling tot de wegenbelasting. Een regeling die geld oplevert zonder dat je je laadgedrag hoeft aan te passen, is in dat rijtje een buitenbeentje. Controleer of je paal een gecertificeerde meter heeft, vraag bij je laadpaalleverancier na of die de gegevens al doorgeeft, en reken jezelf niet rijk voordat de eerste uitbetaling op je rekening staat.
