De Kia EV2 is in korte tijd een vaste naam in de verkooplijsten geworden. In oktober stond hij met 621 registraties op de tweede plek achter de Skoda Elroq, zoals je las in ons stuk over de oktobercijfers. Maar hoe ver kom je er in het dagelijks gebruik mee? Het Duitse vakblad Electrive reed er twee weken en ruim 1.000 kilometer mee, met veel snelweg en herfsttemperaturen. Dat levert eindelijk verbruikscijfers op die niet uit een folder komen.
Belangrijk om te weten: Electrive testte de versie met de grote accu van 61 kWh. In Nederland begint de EV2 met een accu van 42,2 kWh, en juist die versie zie je het meest in de showroom. Daarom heb ik de testcijfers ook naar de kleine accu doorgerekend.
Wat de test oplevert
Over de hele test kwam het verbruik uit op 19,6 kWh per 100 kilometer. Dat is inclusief een flink deel snelweg. Wie maximaal 120 reed, kwam op 17,5 kWh. In de stad zakte het naar 11,2 kWh, en bij een stuk met 170 op de teller liep het op tot net onder de 30 kWh. Electrive noemt het verbruik een aangename verrassing en haalde met de grote accu zonder moeite ruim boven de 300 kilometer.
Ook het laden klopte met de belofte. De piek lag op 112 kW, gemiddeld tussen 10 en 80 procent was dat bijna 90 kW, en die sessie duurde zoals Kia belooft ongeveer een halfuur. Aan een gewone paal laadt hij standaard met 11 kW; een 22 kW-lader is een optie.
Grote of kleine accu: de rekensom
Hieronder staan beide accu’s naast elkaar, met de Nederlandse vanafprijzen van Kia en wat de verbruikscijfers uit de test betekenen voor het bereik. Het bereik is een rekensom: de accucapaciteit die Kia noemt, gedeeld door het gemeten verbruik. In de praktijk rijd je een accu niet tot nul leeg en houdt de software een buffer aan, dus reken op wat minder.
| EV2 met 42,2 kWh | EV2 met 61 kWh | |
|---|---|---|
| Vanafprijs in Nederland (2026) | 27.595 euro (Essential) | 33.595 euro (Air, 30.095 plus 3.500 euro) |
| Bereik volgens WLTP | 317 km | 453 km |
| Bij gemiddeld testverbruik (19,6 kWh) | ongeveer 215 km | ongeveer 310 km |
| Bij maximaal 120 km/u (17,5 kWh) | ongeveer 240 km | ongeveer 350 km |
| In de stad (11,2 kWh) | ongeveer 375 km | ongeveer 545 km |
Bronnen: prijzen Autoblog en Kia Nederland, verbruik Electrive (november 2026). Het verbruik is alleen gemeten met de grote accu; de kleine versie is volgens Kia iets lichter, wat in het voordeel van het verbruik werkt.
Wat valt op? Met de kleine accu zit je op de snelweg rond de 200 kilometer voordat je moet laden, en in de winter gaat daar nog wat af. De test vond plaats bij herfsttemperaturen; hoe sterk het bereik bij vorst terugloopt, zie je bij een vergelijkbare Kia in ons stuk over het winterbereik van de EV3. Voor iemand die vooral in en rond de stad rijdt en thuis laadt, is de kleine accu ruim genoeg. Wie geregeld een uur over de snelweg naar familie of werk rijdt, heeft aan de 61 kWh echt iets. Dat verschil van 3.500 euro koop je dan vooral om niet halverwege aan een snellader te hoeven staan.
Ruimte en gebruik
De EV2 is klein van buiten, en dat merk je achterin. Kinderen zitten er prima, maar volwassenen volgens Electrive niet echt comfortabel. De bagageruimte is 403 liter met de achterbank omhoog en tot 1.200 liter met de bank plat. Tegen meerprijs krijg je een achterbank die kan schuiven; schuif je hem naar achteren voor meer beenruimte, dan krimpt de kofferbak flink. Onder de motorkap zit een klein vak waar precies de laadkabel in past.
Positief is dat Kia voor de belangrijke functies gewoon knoppen heeft gehouden. Electrive noemt de bouwkwaliteit foutloos en de wegligging opvallend rustig voor dit formaat, ook bij hoge snelheid. Kritiek is er op de software: die voelt wat verouderd, de spraakbediening helpt nauwelijks, en Spotify zit er niet in, Amazon Music wel. Veel hard plastic ook, al vind ik dat voor deze prijs te verdedigen.
Voor wie is hij?
De EV2 werd gepresenteerd als de betaalbare instapper, en met de kleine accu is hij dat ook. Alleen is het bereik van die versie op de snelweg bescheiden, en wie meer wil, zit met de grote accu al snel boven de 33.000 euro. Dan kom je in het gebied van de Volkswagen ID. Polo, die Electrive ook als belangrijkste concurrent noemt. Voor wie onder de 25.000 euro wil blijven, staan de alternatieven in ons overzicht van alle EV’s tot 25.000 euro.
Mijn advies: kies de kleine accu als de auto vooral in de stad en de regio rijdt en je een eigen laadplek hebt. Rijd je wekelijks lange stukken snelweg, neem dan de grote accu, of kijk bij dat budget breder rond. Het verbruik en het laden zijn in elk geval geen zwakke punt, en dat is bij een auto van dit formaat al heel wat.
