Op papier komt de EV3 van Kia ver, tot 600 kilometer met de grote accu. Maar wat haal je er echt mee als je hem dagelijks rijdt, ook in november? AutoWeek legde op 4 oktober 2026 de gebruikersreviews en verbruiksmonitoren van EV3-rijders naast de officiële WLTP-cijfers. Ik loop die cijfers hier langs met één vraag in het achterhoofd. Welke accu past bij de ritten die jij maakt, en hoeveel lever je in als het koud wordt?
De versies op een rij
De EV3 is er met twee accu’s. De kleine heeft een bruto capaciteit van 58,3 kWh, de grote 81,4 kWh. Bruto is niet wat je kunt gebruiken, een deel blijft altijd achter de hand als buffer. Hoe dat verschil zit, lees je in ons stuk over bruto en netto accucapaciteit.
De grote accu wordt in meerdere aandrijflijnen geleverd. Sinds 2026 is er ook vierwielaandrijving, met een extra elektromotor. Meer vermogen kost wel kilometers, en dat zie je meteen in de WLTP-cijfers die AutoWeek noemt.
| Versie | Accu (bruto) | Vermogen | Bereik WLTP |
|---|---|---|---|
| Standard Range, voorwielaandrijving | 58,3 kWh | niet genoemd | 429 km |
| Long Range, voorwielaandrijving | 81,4 kWh | 204 pk | 600 km |
| AWD | 81,4 kWh | 265 pk | 572 km |
| AWD GT | 81,4 kWh | 292 pk | 501 km |
Over de twee vierwielaangedreven versies heeft AutoWeek nog te weinig praktijkgegevens, die zijn daarvoor te kort op de markt. Wat volgt gaat dus over de twee voorwielaangedreven uitvoeringen.
Kleine accu, wat rijders halen
Met de kleine accu kom je in de praktijk net niet aan de 400 kilometer. Een rijder die AutoWeek aanhaalt kwam tijdens mooi najaarsweer op 380 kilometer, met rijmodus normal en regeneratie op stand 3. Zijn verbruik lag op 16,3 kWh per 100 kilometer, inclusief laadverlies.
Dat is ruim 10 procent onder de WLTP-belofte van 429 kilometer, en dat in gunstige omstandigheden. Ik vind dat eerlijk gezegd een nette uitkomst. Bij de meeste elektrische auto’s zit er in de praktijk meer tussen papier en weg, zeker buiten de stad.
Grote accu, de ruimste marge
Met de grote accu wordt het interessanter, omdat de spreiding tussen rijders groot is. Eén eigenaar schrijft dat hij op warme dagen de opgegeven actieradius zelfs overtreft, met weken waarin hij elke dag tussen de 630 en 640 kilometer op een volle accu haalde. In de koude maanden kwam hij gemiddeld uit op 480 tot 540 kilometer. Zijn advies daarbij is kort, “Dan is rustig rijden de gouden regel.”
Andere rijders komen niet zo ver. Volgens AutoWeek lukt het de doorsnee EV3-rijder niet om het WLTP-verbruik van 15,3 kWh per 100 kilometer te evenaren. De metingen die ze aanhalen lopen uiteen van 14,1 tot 16,5 kWh per 100 kilometer bij de ene rijder, en een jaargemiddelde van 16,6 kWh bij een andere (gemeten van januari tot november). Met dat laatste verbruik kom je volgens AutoWeek in theorie rond de 460 kilometer. Die rijder legde in de praktijk eens 410 kilometer af en had toen nog 9 procent in de accu.
De verbruiksmonitoren laten nog iets anders zien. Twee rijders laadden gemiddeld na 291 en na 294 kilometer. Dat zegt minder over het bereik dan het lijkt, want bijna niemand rijdt de accu leeg voordat hij gaat laden. Het zegt wel iets over hoe mensen deze auto gebruiken. Ze laden als het uitkomt, niet als het moet.
Hoeveel lever je in de winter in?
De cijfers van die ene rijder met 630 tot 640 kilometer in de zomer en 480 tot 540 in de winter geven een aardig beeld. Reken je dat terug, dan scheelt het hem in de koude maanden ruwweg 15 tot 25 procent. Dat past bij wat we vaker zien bij elektrische auto’s met een warmtepomp, maar het blijft een enkele rijder met een rustige rechtervoet.
Voor de kleine accu heeft AutoWeek geen wintercijfers. Neem je die 15 tot 25 procent als vuistregel, dan zit je met de Standard Range in de winter ergens tussen de 280 en 320 kilometer, als je in het najaar 380 haalt. Dat is mijn eigen rekensom, geen meting. Meer over wat kou precies met de accu doet, lees je in ons stuk over de kou en je actieradius.
Welke accu past bij jouw ritten?
Als ik de praktijkcijfers vertaal naar een keuze, kom ik op het volgende uit.
- Vooral korte ritten en thuis laden. Woon-werk onder de 60 kilometer per dag, af en toe een uitstapje. De kleine accu is dan ruim genoeg, ook in januari. Je laadt toch elke paar dagen.
- Regelmatig 150 tot 250 kilometer op een dag. Met de kleine accu kan het, maar in de winter wordt het krap als je ook nog terug moet zonder te laden. Hier zou ik voor de grote accu gaan.
- Vaak de snelweg op, of op vakantie met de auto. Dan is de grote accu met voorwielaandrijving de logische keuze. Die heeft van alle versies de grootste marge en de rijder hierboven haalde er in de winter nog 480 tot 540 kilometer mee.
- Je wilt vierwielaandrijving. Reken dan op minder bereik dan de voorwielaandrijver, op papier tot 99 kilometer minder voor de GT. Praktijkcijfers volgen later.
Mijn conclusie is dat de EV3 zijn belofte redelijk waarmaakt, mits je je verwachting bijstelt. Zie de WLTP als een bovengrens voor een zomerse dag, en neem bij twijfel de grote accu. Je betaalt meer, maar de ruimte die je ervoor terugkrijgt merk je juist op de dagen dat het tegenzit. Wie de auto eerst wil zien of zelf de specificaties wil vergelijken, vindt alles op de modelpagina van Kia. Dat hij goed ligt bij Nederlanders blijkt trouwens ook uit de verkopen, de EV3 staat in ons overzicht van de best verkochte auto’s van 2026.
