De gebruikte elektrische auto rukt op, maar langzaam. In oktober 2026 werden er in Nederland 12.991 verkocht, 41,4 procent meer dan een jaar eerder, meldt Autoblog op basis van cijfers van BOVAG. Dat is net geen 8 procent van alle bijna 180.000 occasions die die maand van eigenaar wisselden. Over de eerste tien maanden van het jaar ging het om ruim 114.000 elektrische occasions op 1,7 miljoen, een aandeel van 6,6 procent.
Tegelijk zie je op Marktplaats auto’s die in korte tijd een fortuin aan waarde kwijt zijn. Dat lijkt het perfecte moment om in te stappen. Maar waar zit die afschrijving precies, en waar let je op als je nu een gebruikte EV koopt?
Waar de afschrijving echt zit
Het voorbeeld dat deze week rondging is extreem. Een Lucid Air Touring met 628 pk, in september 2024 voor het eerst op kenteken gezet met een catalogusprijs van 106.438 euro, staat na twee jaar en ruim 83.000 kilometer voor 68.900 euro op Marktplaats. Een verschil van zo’n 37.500 euro, schrijft Autoblog.
Dat beeld klopt alleen niet voor de hele markt. Volgens AutoScout24 was een gemiddelde elektrische occasion in september 2026 nog altijd 5,77 procent duurder dan een jaar eerder. De dalingen sinds de zomer zijn klein, dat zette ik op een rij in ons stuk over de prijsontwikkeling van tweedehands EV’s. De Lucid is een dure auto van een klein merk, met weinig dealers en weinig kopers, en bij dat soort auto’s vallen de grootste klappen. De compacte EV van een gangbaar merk, waar de meeste mensen naar zoeken, is juist schaars en houdt zijn prijs vast.
Mijn conclusie: wie een koopje wil, vindt het vooral in het dure segment. Wie een betaalbare gezinsauto zoekt, moet niet rekenen op grote kortingen en moet vooral goed kijken naar de staat.
De accu eerst
Bij een elektrische occasion zit het geld in de accu. Een benzinemotor kun je laten nakijken door te luisteren en te rijden, een accu niet. Vraag daarom altijd om een recente meting van de gezondheid van de accu, de zogenoemde state of health (SoH). Bij een particulier kun je een onafhankelijke test laten doen; reken dat mee in je planning.
Hoe ver een accu in de praktijk achteruitgaat, verschilt per model. Een goed voorbeeld is de e-208 die we volgden, met een rijder die na jaren vertelt hoe de accu zich houdt. Kijk daarnaast hoeveel er over is van de fabrieksgarantie op de accu. Die loopt bij veel merken op kilometers en jaren, en vaak geldt hij alleen als de auto volgens schema is onderhouden. Vraag dus ook naar het onderhoudsboekje of de digitale onderhoudshistorie.
De rest van de checklist
Na de accu komen de punten die bij een benzineauto minder spelen.
- Laadsnelheid en laadpoort. Ga bij een proefrit aan een snellader staan. Komt de auto niet in de buurt van het vermogen dat bij het model hoort, dan kan er iets mis zijn met de accu of de software.
- Warmtepomp. Zonder warmtepomp zakt het bereik in de winter flink. Bij veel modellen was het een optie, dus controleer of hij erop zit.
- Laadkabels. De kabel voor de openbare laadpaal ontbreekt bij occasions geregeld. Vraag of hij erbij zit, anders hoort hij in de onderhandeling.
- Software en updates. Vraag welke versie erop staat en of de auto updates via de lucht krijgt. Sommige merken stoppen na een paar jaar met nieuwe functies.
- Banden. Een EV is zwaar en slijt banden sneller. Een set nieuwe banden kan zomaar in de prijsonderhandeling horen.
- Herkomst. Een deel van de occasions komt uit Duitsland. Controleer bij import of de auto een Nederlands kenteken heeft en of de garantie hier geldt.
Subsidie: wachten of niet?
Er komt een nieuwe premie voor wie overstapt op een gebruikte elektrische auto, de Overstapsubsidie Gebruikte Elektrische Auto’s (OGEA). Volgens Autoblog gaat het om 4.000 of 6.000 euro, afhankelijk van je inkomen, voor huishoudens met een bruto jaarinkomen tussen 12.500 en 35.793 euro. Je moet daarvoor wel een auto in emissieklasse euro-4 of lager, die al minstens een jaar op je naam staat, laten slopen. In ons overzicht van de voorwaarden lees je de details.
Wat de meeste overzichten niet benoemen: de gebruikte EV moet een nieuwwaarde hebben tussen 12.000 en 60.000 euro. Precies de auto’s die het hardst afschrijven, zoals die Lucid van 106.438 euro, vallen daar dus buiten. Subsidie en een fikse afschrijving combineren gaat bij die categorie niet. Voor de compacte occasions die er wel onder vallen, geldt het omgekeerde: een premie kan de prijs juist opdrijven, waarover we schreven in ons stuk over wie er aan zo’n subsidie verdient.
De regeling moet eind 2026 starten, maar de bedragen en voorwaarden zijn nog niet definitief, en als de uitvoering niet op tijd rond is schuift de start naar medio 2027. Val je er niet onder, dan heeft wachten geen zin. Val je er wel onder en rijdt je oude auto nog, dan is het verstandig om pas te kopen als het loket echt open is.
Kopen of nog even niet?
De markt is volop in beweging, en dat werkt voor een koper twee kanten op. Er komt meer aanbod, maar de vraag groeit harder dan het aanbod, zeker nu tanken zo duur is. Wie nu koopt, doet dat het best met een accurapport in de hand, een duidelijk beeld van de resterende garantie en een proefrit langs een snellader. Een mooie korting op de vraagprijs is mooi meegenomen, maar een gezonde accu is meer waard.
