Een tweedehands elektrische auto is in september weer iets goedkoper geworden. Dat blijkt uit de maandcijfers die AutoScout24 op 14 oktober publiceerde, en Autoblog pikte het meteen op. De gemiddelde vraagprijs zakte met 0,47 procent naar 36.873 euro. Dat klinkt als goed nieuws, en dat is het ook een beetje. Maar wie overweegt nog even te wachten, moet weten hoe die daling zich verhoudt tot wat er eerder dit jaar gebeurde.
Wat er precies goedkoper werd
De daling in september is de derde op rij. Na een flinke stijging in het voorjaar zakt de gemiddelde prijs van een elektrische occasion sinds juli elke maand een klein stukje. Ook diesel en hybride werden in september goedkoper, met dalingen rond 0,65 procent. Benzine ging juist de andere kant op, met een stijging van 0,37 procent naar gemiddeld 17.895 euro.
Het ene dat opvalt, en waar Autoblog ook op wijst, is dat een gebruikte EV ondanks drie maanden daling nog altijd 5,77 procent duurder is dan in september 2025. De occasionmarkt als geheel staat juist stil. De gemiddelde prijs over alle brandstoffen kwam uit op 24.101 euro, nagenoeg gelijk aan een jaar eerder (24.196 euro). Elektrisch is dus het enige segment dat over een jaar gemeten flink duurder werd.
Dat heeft een duidelijke oorzaak. AutoScout24 koppelt de groeiende belangstelling aan de brandstofprijzen sinds het uitbreken van de oorlog rond Iran. Op Gaspedaal.nl, dat bij AutoScout24 hoort, ging in september iets meer dan 15 procent van de kliks naar elektrische occasions. Dat is 60 procent meer dan in februari. Meer kopers die hetzelfde aanbod zoeken, dat houdt de prijs vast. Hoe dat aan de pomp uitpakt, rekenden we eerder uit in ons stuk over snelladen tegenover tanken per kilometer.
De daling naast de stijging gelegd
Een maandcijfer zegt weinig zonder de maanden ervoor. Daarom staan hieronder de gemiddelde prijzen van een elektrische occasion die AutoScout24 dit jaar in zijn maandberichten noemde.
| Maand (2026) | Gemiddelde prijs elektrische occasion | Verandering t.o.v. maand ervoor |
|---|---|---|
| Januari | 32.454 euro | min 2,8 procent |
| Maart | 32.091 euro | niet gemeld |
| April | 34.514 euro | plus 7,55 procent |
| Mei | 36.538 euro | plus 5,86 procent |
| Juli | 37.293 euro | min 0,41 procent |
| Augustus | 37.048 euro | min 0,66 procent |
| September | 36.873 euro | min 0,47 procent |
Bron: maandberichten van AutoScout24 over 2026. Over februari en juni gaf AutoScout24 geen gemiddelde prijs van elektrische occasions.
Leg je die rijen naast elkaar, dan zie je hoe scheef de verhouding is. Tussen maart en mei steeg de gemiddelde prijs met bijna 4.450 euro. Van juli tot en met september zakte hij met 420 euro. Dat is gemiddeld zo’n 210 euro per maand. Blijft het dat tempo houden, en dat is een rekensom en geen voorspelling, dan duurt het nog bijna twee jaar voordat een gebruikte EV weer kost wat hij in maart kostte. Ter vergelijking, over heel 2025 lag de gemiddelde prijs volgens AutoScout24 op 34.600 euro.
Opvallend is nog iets anders. In augustus kostte een tweedehands hybride gemiddeld 38.744 euro, bijna 1.700 euro meer dan een elektrische occasion. Wie twijfelt tussen een gebruikte hybride en een gebruikte EV, betaalt voor de stekker dus gemiddeld niet meer.
Welke occasions zakken, en welke niet
Hier moet ik eerlijk zijn. AutoScout24 geeft alleen een gemiddelde en splitst niet uit per model of bouwjaar. Waar de daling precies zit, valt uit deze cijfers niet te halen, en elk lijstje met modellen die nu het hardst zakken zou op giswerk berusten.
Wat we wel weten, is waar het aanbod dunner wordt. Van de betaalbare elektrische auto’s uit 2020 rijdt inmiddels bijna een kwart in het buitenland, zo schreven we eerder over de export van occasion-EV’s. Juist de compacte modellen van vijf à zes jaar oud, het segment waar de meeste mensen beginnen, verdwijnen het snelst over de grens. Daar verwacht ik voorlopig dus geen prijsval. Meer ruimte zie je eerder bij de grotere en duurdere modellen, waar minder kopers op afkomen, maar ook dat staat niet in deze cijfers.
Waar je bij de accu op let
Bij een gebruikte EV zit het geld in de accu, niet in de kilometerstand. Een paar honderd euro verschil in vraagprijs valt in het niet bij een accu die al flink heeft ingeleverd. Vraag daarom altijd om een accurapport met de gezondheid (de state of health) en laat dat uitlezen door een merkdealer of een onafhankelijke tester. Kijk daarnaast hoeveel er nog over is van de fabrieksgarantie op de accu, want die loopt op leeftijd en op kilometers af.
Let ook op wat de verkoper onder accucapaciteit verstaat. Een advertentie noemt vaak het brutogetal, terwijl je minder kunt gebruiken. Hoe dat zit, lees je in ons stuk over bruto en netto accucapaciteit. En wie bang is dat een accu van een paar jaar oud straks op is, kan geruster zijn dan vaak gedacht wordt, zoals bleek uit een duurtest van veertien jaar.
Nu kopen of nog wachten
Mijn conclusie is dat wachten op een flinke prijsdaling op dit moment weinig oplevert. De daling is echt, maar klein, en tegenover de voorjaarsstijging stelt hij nog weinig voor. Zolang de brandstofprijzen hoog blijven en de belangstelling blijft groeien, zie ik niet waar een grote prijsval vandaan zou moeten komen.
Er is één uitzondering. Heb je een laag inkomen en rijd je in een oude benzine- of dieselauto, dan staat er een premie voor een tweedehands EV op stapel als je de oude auto laat slopen. Bedragen en startdatum zijn nog niet definitief, maar een premie van een paar duizend euro weegt zwaarder dan enkele honderden euro’s prijsdaling. Valt je auto in die groep en rijdt hij nog prima, dan kan wachten op die regeling wel lonen.
Voor iedereen anders geldt dat de beste koop niet de goedkoopste auto is, maar die met de gezondste accu en de meeste garantie. Daar kun je nu net zo goed naar zoeken als over een halfjaar, en in een markt waar het aanbod van betaalbare modellen krimpt, is wachten eerder een risico dan een voordeel.
