Vorige week schreven we over de sloopregeling zoals die in de Prinsjesdagstukken stond, met een premie van 3.500 euro vanaf 2027. Nu komt staatssecretaris Annet Bertram (CDA) met andere getallen, en die liggen hoger. AutoWeek meldt op basis van een ANP-bericht dat het om 4.000 of 6.000 euro gaat voor huishoudens met een laag inkomen die een gebruikte elektrische auto kopen. Het kabinet heeft er 52,4 miljoen euro voor.
Wie hoeveel krijgt
De regeling kent twee schijven en die hangen aan je jaarinkomen. Verdien je tussen 12.500 en 27.533 euro per jaar, dan kom je in aanmerking voor 6.000 euro. Zit je daarboven maar onder de 35.793 euro, dan wordt het 4.000 euro. Boven die grens val je erbuiten. Het gaat om mensen die minder dan 130 procent van het minimuminkomen verdienen, dezelfde groep die ook voor andere compensatie bij de hoge energie- en brandstofprijzen in aanmerking komt.
De harde voorwaarde blijft dezelfde als in de eerdere stukken. Je oude benzine- of dieselauto moet naar de sloop. Dit is dus geen aankoopsubsidie maar een vervangingspremie, en wie nu geen auto heeft doet niet mee. Het geld komt uit het klimaatfonds en is beschikbaar tot 2028.
Waarom de bedragen niet kloppen met vorige week
Dit is het punt waar je even moet opletten, want er staan nu twee series getallen naast elkaar. In de Prinsjesdagstukken ging het om 3.500 euro in 2027, aflopend naar 2.750 euro in 2030, verdeeld over 83.000 huishoudens. De staatssecretaris noemt nu 4.000 en 6.000 euro met een totaalbudget van 52,4 miljoen euro. Dat zijn geen twee regelingen naast elkaar, dat is dezelfde regeling in een ander stadium van uitwerking.
Er staat dan ook bij dat de bedragen en de inkomensgrenzen nog niet definitief zijn, en dat de staatssecretaris nog niet heeft gezegd wanneer je de subsidie kunt aanvragen. Reken dus niet op deze getallen alsof ze in de wet staan. De Tweede Kamer moet er nog over stemmen en tussen een voornemen en een openstaand loket ligt hier nog een flink stuk.
Wat wel eerder is bevestigd, is dat de regeling versneld opengaat. Hij stond oorspronkelijk voor 2027 gepland en schuift naar het vierde kwartaal van 2026, doordat geld uit een later begrotingsjaar naar voren wordt gehaald. In de Kamerbrief over de energieschok stond daar ook al bij dat de in te leveren auto in emissieklasse euro-1 tot en met euro-4 moet vallen, wat in de praktijk neerkomt op bouwjaar 2009 en ouder.
Wat je hier als koper aan hebt
Met 6.000 euro in de hand verschuift er onderaan de markt echt iets. Dat bedrag dekt een groot deel van wat een gebruikte compacte EV met een paar jaar op de teller kost, en het haalt precies de groep over de streep die nu bij een oude diesel blijft hangen omdat de overstap te duur is. Op zichzelf is dat een veel gerichtere besteding dan de subsidies die vooral bij zakelijke rijders terechtkwamen.
Tegelijk zou ik er mijn planning niet op aanpassen. Je weet nog niet of je binnen de grens valt, je weet niet wanneer het loket opengaat en je weet niet of er een maximumprijs komt voor de auto die je koopt. Rijdt je huidige auto nog, dan kun je rustig wachten tot de regeling er echt is. Staat hij op instorten, dan kost een jaar doorsukkelen je vrijwel zeker meer dan de premie oplevert.
Koop je nu toch, let dan vooral op de accu en op wat er van de fabrieksgarantie over is. Dat is bij een gebruikte EV de post waar het geld zit, en we werkten dat eerder uit in ons stuk over een tweedehands elektrische auto met accugarantie. Een auto die drie jaar later nog onder garantie valt is meer waard dan de vierduizend euro die je misschien ooit krijgt.
