Gisteren schreven we in ons overzicht van de autoplannen uit de Miljoenennota dat de inruilregeling voor oude brandstofauto’s wel bestond op papier maar nog niet in euro’s. Dat gat is nu gedicht. Autoblog vond de uitgewerkte regeling terug in de stukken van Prinsjesdag en publiceerde de bedragen in een artikel over de officiële Nederlandse autosloopregeling. Voor het eerst weten we dus hoeveel een huishouden krijgt dat een oude benzineauto laat slopen en er een gebruikte elektrische auto voor terugkoopt.
Wat de regeling precies inhoudt
De overheid noemt het een vervangingspremie. Je levert een oude auto in die naar de sloop gaat, en je koopt daar een tweedehands elektrische auto voor terug. Twee voorwaarden springen eruit. De in te leveren auto moet in emissieklasse euro-1 tot en met euro-4 vallen, wat volgens Autoblog neerkomt op bouwjaar 2009 en ouder. En de auto die ervoor in de plaats komt moet gebruikt zijn, dus met een nieuwe elektrische auto doe je niet mee.
Om fraude tegen te gaan is er nog een derde eis. De elektrische auto moet minstens een jaar op jouw naam blijven staan. Dat is een verstandige knop, want zonder zo’n termijn zou dit potje binnen een maand leeggetrokken zijn door mensen die de auto meteen doorverkopen.
Hoeveel je krijgt en wanneer
De regeling loopt van 1 januari 2027 tot en met 2030, en het bedrag zakt elk jaar. Wie er in het eerste jaar bij is, krijgt het meeste. Tegelijk komen er elk jaar meer plekken bij, dus de kans dat je erin past wordt juist groter naarmate de premie kleiner wordt.
| Jaar | Maximale premie | Aantal huishoudens | Budget |
|---|---|---|---|
| 2027 | 3.500 euro | 17.000 | 59,5 miljoen euro |
| 2028 | 3.250 euro | 20.000 | 65 miljoen euro |
| 2029 | 3.000 euro | 22.000 | 66 miljoen euro |
| 2030 | 2.750 euro | 24.000 | 66 miljoen euro |
Over de hele looptijd gaat het om 83.000 huishoudens. Dat klinkt als veel, maar zet het even naast het Nederlandse wagenpark van miljoenen auto’s en je ziet hoe klein de ingreep is. Het is een duwtje voor een selecte groep, geen omslag.
Wie in aanmerking komt
Niet elk huishouden mag meedoen. De regeling is bedoeld voor lagere en middeninkomens, en wie in aanmerking komt staat volgens Autoblog al bij de overheid geregistreerd. Je hoeft je dus niet in te schrijven op een lijst, maar je kunt er ook niet naartoe rekenen als je er niet bij zit. De precieze inkomensgrens en de vraag of er een maximumprijs komt voor de tweedehands auto die je koopt, staan nog niet in de stukken.
Houd er ook rekening mee dat het parlement hier nog over moet stemmen. Een regeling in de Miljoenennota is een voornemen, geen wet. Bij de greentimerregeling gold precies hetzelfde voorbehoud.
Wat je hier als koper aan hebt
Met 3.500 euro in de hand verandert er onderaan de markt echt iets. Autoblog rekent voor dat je in het goedkoopste segment, met auto’s als een oudere Nissan Leaf, rond de nul uitkomt op de aanschaf. Voor een gebruikte Dacia Spring moet je er volgens dezelfde rekensom nog ongeveer vijfduizend euro bijleggen. Daar zit meteen de zwakke plek van deze regeling. De auto’s die helemaal binnen de premie vallen zijn oud, hebben een bescheiden actieradius en een accu waar je goed naar moet kijken.
Mijn advies is daarom hetzelfde als gisteren. Ga niet wachten. De regeling begint pas over ruim een jaar, je weet nog niet of je erbij hoort, en een jaar wachten met een auto die nu al op is kost je meer dan de premie oplevert. Koop je nu toch een gebruikte EV, let dan vooral op de staat van de accu en op wat er van de garantie over is. Dat werkten we uit in ons stuk over een tweedehands elektrische auto kopen met accugarantie.
En kijk dan ook naar wat er nieuw onder in de markt bij komt, want dat drukt de prijs van gebruikte exemplaren. De vernieuwde Dacia Spring onder de twintigduizend euro is daar het duidelijkste voorbeeld van.
