Van de betaalbare elektrische auto’s die in 2020 nieuw in Nederland op kenteken kwamen, rijdt inmiddels bijna een kwart in het buitenland. Voor wie nu een gebruikte EV zoekt, betekent dat een kleinere keus in precies het segment waar de meeste kopers zoeken, auto’s van vijf à zes jaar oud die nieuw niet meer dan 45.000 euro kostten. Minder aanbod houdt de prijzen hoger dan je op basis van leeftijd en kilometerstand zou verwachten. Tegelijk staat er een nieuwe subsidie voor gebruikte EV’s klaar, en daar zit een les in voor de manier waarop die wordt ingericht.
Wat het onderzoek laat zien
Autoblog meldde op 24 september de uitkomst van een analyse door het autoverkoopplatform Autozoweg. Van de volledig elektrische auto’s met een nieuwprijs tot 45.000 euro die in 2020 in Nederland werden geregistreerd, is ongeveer 23,8 procent geëxporteerd. Van alle auto’s uit 2020 in ongeveer dezelfde prijsklasse is dat maar 8,4 procent. Een betaalbare EV vertrekt dus bijna drie keer zo vaak naar het buitenland als een gemiddelde auto uit hetzelfde jaar.
Hoe jonger de auto, hoe kleiner het aandeel dat al weg is.
| Jaar van eerste registratie | Deel geëxporteerd (stand 2026) |
|---|---|
| 2020 | 23,8 procent |
| 2021 | 10,1 procent |
| 2022 | 3,8 procent |
| 2023 | 2,5 procent |
In totaal gaat het volgens de analyse om 14.505 auto’s. Volkswagen is met 4.061 stuks het vaakst vertrokken, gevolgd door Hyundai (1.897), Kia (1.274), Peugeot (1.161) en MG (1.019). Op basis van het geschatte aandeel auto’s met subsidie is zo ongeveer 9,2 miljoen euro aan subsidie mee de grens over gegaan.
Waarom juist deze auto’s vertrekken
Het patroon in de tabel is geen toeval. Een groot deel van deze auto’s is gekocht met de subsidieregeling voor particulieren, de SEPP. Volgens de RVO moest je een auto die je met die subsidie kocht drie jaar op je naam houden. Verkocht je eerder, dan moest je (een deel van) de subsidie terugbetalen. De oudste auto’s zijn van die plicht af, en daarna staat niets een verkoop naar het buitenland nog in de weg. Van de 9,2 miljoen euro hoort volgens de analyse zo’n 6,6 miljoen bij auto’s waarvan de terugbetaaltermijn al verstreken is.
Waarom een handelaar ze over de grens verkoopt, laat zich raden. Een auto gaat naar waar er het meest voor betaald wordt. Waarschijnlijk is een betrouwbare EV van een paar jaar oud in landen waar elektrisch rijden later op gang kwam meer waard dan hier. Dat is geen fraude en ook niet verboden. Het is gewoon de markt.
Wat dit betekent voor het aanbod en je prijs
Voor jou als koper is dit vooral een kwestie van vraag en aanbod. Juist de compacte en middelgrote EV’s van rond 2020 zijn de auto’s die voor veel huishoudens de instap in elektrisch rijden vormen. Denk aan een ID.3, een Kona Electric, een e-Niro of een e-208. Als een kwart daarvan het land uit is, blijft er minder over om uit te kiezen, en dat zie je terug in wat verkopers durven te vragen.
Voor wie nu een EV van 2020 of 2021 wil verkopen, is het juist gunstig nieuws. Er is kennelijk ook buiten Nederland vraag naar, en dat houdt de restwaarde overeind. Vraag bij inruil daarom niet alleen één dealer om een bod.
Ik verwacht dat hetzelfde patroon zich de komende jaren herhaalt bij de auto’s van 2021 en 2022. Die zijn nu nog grotendeels in Nederland, maar hun driejaarstermijn is inmiddels ook verlopen. Het aandeel dat vertrekt zal dus eerder groeien dan krimpen. Wacht je op een grote golf goedkope occasions van die bouwjaren, dan zou ik daar niet te hard op rekenen.
De nieuwe subsidie en de vraag die nog open ligt
Ondertussen komt er een nieuwe regeling aan. Huishoudens met een verzamelinkomen tot 27.533 euro kunnen volgens de huidige plannen maximaal 6.000 euro krijgen voor een gebruikte elektrische auto, en tot 35.793 euro maximaal 4.000 euro. Een oude benzine- of dieselauto moet daarvoor naar de sloop. Hoe dat precies zit, lees je in ons stuk over de subsidie voor een tweedehands EV. De bedragen zijn nog niet definitief en de Kamer moet er nog over stemmen.
Autoblog stelt de vraag hoe lang zo’n gesubsidieerde auto in Nederland moet blijven. In de eerdere uitwerking van de sloopregeling stond een termijn van minstens een jaar op naam, schreven we in het stuk over de sloopregeling. Dat vind ik kort. De SEPP had drie jaar en dan nog blijkt een flink deel van de auto’s na afloop naar het buitenland te gaan. Wie met publiek geld een schone auto op de Nederlandse weg wil krijgen, zou er goed aan doen de blijfplicht langer te maken of in elk geval export binnen die termijn uit te sluiten.
Waar je nu op let als je een gebruikte EV zoekt
- Kijk breder dan bouwjaar 2020. Auto’s van 2022 en 2023 zijn nog volop in Nederland aanwezig en het aanbod is groter.
- Laat de accu testen. Bij een auto van vijf of zes jaar oud zit daar het grootste deel van de waarde. Welke modellen hun accu het best vasthouden, staat in onze ranglijst van batterijbehoud per model.
- Controleer de resterende accugarantie. De fabrieksgarantie op de accu loopt na een aantal jaren af, en bij een auto uit 2020 is daar vaak al een groot deel van verstreken.
- Vergelijk de vraagprijs met het nieuwe aanbod. Er komen steeds meer betaalbare nieuwe EV’s op de markt, en een schaarse occasion is niet automatisch de slimste keus.
Twijfel je over wat je bij de bezichtiging moet controleren, dan helpt ons overzicht van aandachtspunten bij een elektrische occasion.
