De vraag die ik het vaakst krijg van mensen die een tweedehands elektrische auto overwegen, gaat niet over actieradius of over laadpalen. Hij gaat over de accu. Hoeveel is er na vijf jaar nog van over, en welke modellen houden het beter vol dan andere? Op die tweede vraag is nu een antwoord dat op meer dan een handvol testauto’s rust.
Het Oostenrijkse diagnosebedrijf Aviloo publiceerde begin september 2026 een analyse van ruim 500.000 accutests, waarover Electrek berichtte. Het bedrijf zegt wereldwijd inmiddels meer dan een miljoen tests in zijn database te hebben, uit Europa, Noord- en Zuid-Amerika, Australie en Azie. Daarmee is dit de grootste bak accudata die tot nu toe openbaar is gemaakt.
De ranglijst op 150.000 kilometer
Aviloo zette de gemeten accugezondheid, de state of health, af tegen de kilometerstand. Op het punt van 150.000 kilometer ziet de bovenkant er zo uit:
- Mercedes-Benz EQA: 94,0 procent
- Hyundai Ioniq 5: 93,8 procent
- BMW i4: 93,6 procent
- Hyundai Kona Electric: 93,0 procent
- Volvo XC40 Recharge: 92,8 procent
Onderaan staan de Nissan Leaf ZE1 met 86,7 procent, de Mini Cooper SE met 87,1 procent en de Renault Zoe met 87,3 procent. Electrek vat de uitkomst kort samen: de beste pakketten zitten na die kilometerstand nog altijd boven de 93 procent.
Kijk even naar wat daar staat, want het is minder dramatisch dan de woorden “beste” en “slechtste” doen vermoeden. Tussen de kop en de staart van de lijst zit ruim zeven procentpunt. Op een accu van 60 kilowattuur is dat ongeveer vier kilowattuur, en dus grofweg twintig tot vijfentwintig kilometer bereik. Dat is een verschil, maar het is niet het verschil tussen een bruikbare en een onbruikbare auto.
Waarom de onderkant van de lijst er zo uitziet
De drie modellen die het minst goed scoren hebben iets gemeen: het zijn relatief kleine accu’s uit een oudere generatie, en bij de Leaf en de Zoe gaat het bovendien om pakketten zonder actieve koeling met vloeistof. Een accu die zijn warmte alleen aan de lucht kwijt kan, staat het zwaarst te lijden bij snelladen en bij hitte. Dat is geen ontwerpfout die iemand toen over het hoofd zag, het was de stand van de techniek.
Dat maakt de lijst voor de tweedehandsmarkt bruikbaar op een manier die veel mensen verkeerd lezen. Het is geen koopadvies per merk. Het zegt iets over generaties techniek. Een Leaf uit 2019 en een Ioniq 5 uit 2023 zijn geen concurrenten van elkaar, en je zou ze ook niet op dezelfde prijs vergelijken.
Wat dit voor de Nederlandse occasionmarkt betekent
Twee kanttekeningen vooraf. Dit onderzoek gaat niet specifiek over Nederland, en Aviloo maakt niet openbaar hoeveel auto’s per model in de meting zaten. Voor modellen die hier veel rondrijden, zoals de Kona en de Zoe, is dat waarschijnlijk een fors aantal; voor andere kan het dun zijn. En het Nederlandse klimaat is voor accu’s vriendelijker dan een Zuid-Europese zomer, wat voor de luchtgekoelde pakketten eerder in ons voordeel werkt.
Praktisch zou ik het zo aanpakken. Gebruik de ranglijst om je verwachting te ijken, niet om een model af te schrijven. Vraag bij elke occasion om een onafhankelijke accutest en niet om een uitlezing van de boordcomputer, want de auto rapporteert zijn eigen gezondheid en heeft daar een belang bij. Aviloo test zelf met een drieminutentest via de OBD-poort, waarbij een statistisch model over honderdduizenden auto’s wordt gelegd in plaats van het accumanagement van de fabrikant te geloven. Dat onderscheid is het hele punt.
Let daarnaast op de garantie. De meeste fabrikanten garanderen rond de 70 procent capaciteit gedurende acht jaar of 160.000 kilometer, en die garantie loopt door naar de tweede eigenaar. Uit deze cijfers blijkt dat de gemiddelde auto daar met ruime marge boven blijft, en dat maakt een beroep op garantie eerder uitzondering dan regel.
Mijn eigen conclusie na jaren meelezen met dit soort onderzoeken: de accu is niet meer het grootste financiele risico bij een tweedehands EV. Dat is de restwaarde. Een auto die in vijf jaar de helft van zijn nieuwprijs verliest kost je meer dan een accu die zeven procent van zijn capaciteit inlevert. Wie daar meer over wil weten, kan verder lezen over de waardevermindering in het eerste jaar en over wat eerder onderzoek over batterijdegradatie liet zien.
