Een Europese regel die autofabrikanten verplicht om accucellen uit de EU te gebruiken, kan een elektrische auto ongeveer 2.100 euro duurder maken. Dat bedrag komt uit een rapport van de Brusselse denktank Bruegel van 22 september 2026, waar InsideEVs op 7 november opnieuw uitgebreid bij stilstond. De rekensom is simpel. Een cel uit Europese fabrieken kost volgens Bruegel zo’n 85 euro per kWh, tegen ongeveer 50 euro voor de goedkoopste cellen van elders. Bij een accu van 60 kWh scheelt dat dus 2.100 euro.
Dat klinkt als slecht nieuws voor iedereen die een elektrische auto op het oog heeft. Toch is het verstandig om eerst te kijken waar dat bedrag precies vandaan komt, voor welke auto’s het geldt en wanneer het je portemonnee zou kunnen raken. Dan blijkt dat het voor de meeste kopers van nu weinig verandert, maar dat het voor de keuze van over een paar jaar wel uitmaakt.
Waar de 2.100 euro vandaan komt
Bruegel kijkt in het rapport naar het pakket aan maatregelen waarmee de EU de eigen auto-industrie wil beschermen. Volgens Euronews gaat het om de invoerheffingen op Chinese elektrische auto’s (sinds oktober 2024 tot 35,3 procent), regels voor een minimaal aandeel Europese onderdelen, een eis voor koolstofarm staal en eenvoudiger typegoedkeuring. De denktank zet de kosten en baten per auto op een rij. Groen staal zou ongeveer 200 euro per auto kosten, de eenvoudiger goedkeuring levert fabrikanten juist zo’n 61 euro per auto op. De verplichting tot Europese accucellen is veruit de duurste post.
De prijzen per kWh die Bruegel gebruikt, komen uit de vooruitblik van onderzoeksbureau BloombergNEF uit 2024. InsideEVs zegt er zelf bij dat het van de uitwerking afhangt. Of jij die 2.100 euro echt betaalt, hangt af van hoe de regels er uiteindelijk uitzien, of overheden subsidie geven en hoeveel de fabrikant doorberekent. Het is dus een schatting van de meerkosten, geen prijsverhoging die al vaststaat.
Wat het per accugrootte betekent
Het verschil van 35 euro per kWh maakt de rekensom voor je eigen situatie eenvoudig. Hoe groter de accu, hoe groter het bedrag. Uitgaande van de cijfers van Bruegel kom je ongeveer hierop uit:
- Kleine stadsauto met een accu van 37 kWh, zoals de instapversie van de goedkoopste ID. Cross: ongeveer 1.300 euro.
- Middenklasser met 60 kWh: de 2.100 euro uit het rapport.
- Grote gezinsauto of SUV met 80 kWh: ongeveer 2.800 euro.
In verhouding raakt het de goedkopere auto’s het hardst. Op een auto van 25.000 euro is 1.300 euro een veel groter deel van de prijs dan 2.800 euro op een auto van 60.000 euro. Ook InsideEVs stelt dat juist kopers aan de betaalbare kant van de markt merken het het meest. Daar zitten ook de modellen die nu vaak goedkopere LFP-cellen van buiten Europa gebruiken, zoals bij de LFP-accu’s die Stellantis in steeds meer modellen stopt.
Voor welke auto’s de regel zou gelden
Niet elke elektrische auto krijgt automatisch zo’n meerprijs. Het gaat om auto’s die nu cellen van buiten de EU gebruiken. Een groot deel van de Europese celproductie draait al. Volgens Bruegel is 65 procent van de werkende celcapaciteit in Europa in handen van Zuid-Koreaanse bedrijven, en Chinese bedrijven bezitten 55 procent van de capaciteit die nog in aanbouw is. Cellen uit zo’n fabriek zijn gewoon in Europa gemaakt, ook al is de eigenaar Koreaans.
Milieuorganisatie Transport & Environment schreef op 1 oktober dat de eisen in de plannen voor de zogeheten Industrial Accelerator Act vooral gelden voor elektrische auto’s die subsidie of een fiscaal voordeel krijgen, zowel zakelijk als privé. Volgens T&E zijn er in 2030 genoeg Europese cellen om aan die vraag te voldoen, mits alle geplande fabrieken ook echt doorgaan. De echte knelpunten zitten volgens de organisatie een stap eerder in de keten, bij de kathodematerialen, waarvan China tot 90 procent van de wereldwijde productie in handen heeft.
Hoe dat in Nederland uitpakt, staat nog niet vast. Rijd je zakelijk, dan is het goed om te weten dat ook fiscale voordelen binnen zulke regels kunnen vallen. Wat er voor de bijtelling in 2027 al wel vastligt, staat los van dit Europese plan.
Nu kopen of wachten?
Voor wie de komende maanden een auto koopt, verandert er door dit rapport niets. De regels zijn nog niet ingevoerd en de omvang ervan ligt nog open. Een auto die nu in de showroom staat, heeft zijn prijs al. Wachten om aan deze meerkosten te ontkomen heeft dus geen zin. Eerder het omgekeerde, want als zo’n regel er komt, worden modellen met goedkope geïmporteerde cellen later eerder duurder dan goedkoper.
Er spelen bovendien andere zaken die je prijs veel directer raken. Over de vraag of nieuwe auto’s volgend jaar sowieso duurder worden, schreven we eerder al in nieuwe auto’s volgend jaar weer duurder. Daar gaat het om concrete belastingwijzigingen, terwijl de Europese accuregel nog een plan is.
Kijk je verder vooruit, naar een auto die je over drie of vier jaar wilt kopen, dan is het verstandig om bij het vergelijken naar de herkomst van de accu te vragen. Bruegel zelf pleit er overigens voor om bescherming tijdelijk te houden, zodat Europese fabrikanten de tijd krijgen om goedkopere elektrische auto’s te bouwen, en om buitenlandse investeringen in Europese fabrieken juist te verwelkomen. Komen er meer celfabrieken in Europa bij, dan kan het prijsverschil per kWh kleiner worden dan de 35 euro waar het rapport nu mee rekent.
Kort samengevat is de 2.100 euro een realistische schatting voor een middelgrote accu als fabrikanten alles doorberekenen, maar nog geen prijs. Wie nu koopt, heeft er geen last van. Wie later koopt, doet er goed aan om naast prijs en bereik ook te letten op waar de accucellen vandaan komen.
