Op het parkeerterrein van de Efteling in Kaatsheuvel brandde afgelopen weekend een Ford Kuga uit die aan de laadpaal stond. Volgens Autoblog raakte het accupakket van de plug-in hybride oververhit, om een reden die nog niet bekend is. De brandweer van Kaatsheuvel kreeg hulp uit Loon op Zand, Tilburg en Breda, en een groot deel van de parkeerplaats werd afgezet vanwege de rook. De auto is total loss, de laadpaal flink beschadigd. Auto’s ernaast en de zonnepanelen boven de parkeerplek bleven gespaard.
Beelden van een brandende stekkerauto gaan snel rond, en dan komt vanzelf de vraag op of je je eigen auto nog met een gerust hart ’s nachts aan de lader hangt. Het antwoord staat in de cijfers die de Nederlandse brandweer zelf bijhoudt. Die zijn minder spannend dan de beelden, en op een paar punten verrassend.
Hoe vaak een stekkerauto in Nederland in brand staat
Het Nederlands Instituut Publieke Veiligheid (NIPV) houdt elk jaar bij bij welke incidenten met elektrische, hybride en waterstofvoertuigen de brandweer ter plaatse kwam. In de jaarrapportage over 2025 gaat het om 430 incidenten, waarvan 254 branden. Daarbij waren 264 voertuigen betrokken, het overgrote deel personenauto’s.
Zet dat af tegen het wagenpark. Eind 2025 reden er in Nederland 680.025 volledig elektrische en 518.198 plug-in hybride personenauto’s rond, op een totaal van 9,25 miljoen personenauto’s. Ook als je alle 254 branden aan die ruim 1,2 miljoen stekkerauto’s toeschrijft, kom je uit op ongeveer twee branden per tienduizend auto’s per jaar. En dat getal is nog te hoog, want het NIPV telt ook branden die niet bij de auto zelf begonnen.
Belangrijker is waar die branden vandaan komen. Van de 262 betrokken voertuigen met een accupakket was in 18,7 procent van de gevallen de accu bij de brand betrokken, dus in 49 gevallen. Bij ruim vier op de vijf branden speelde de grote accu geen rol en brandde de auto om dezelfde redenen waarom ook een benzineauto in brand vliegt. Van die 49 accubranden ging het zeven keer om brandstichting waarbij de accu meebrandde. Acht keer zat het probleem in het accupakket zelf, twee keer was de accu eerder beschadigd, en in 22 gevallen bleef de oorzaak onbekend.
Wat er gebeurt tijdens het laden
Laden is een bekend moment voor problemen, en de cijfers laten dat ook zien. In 2025 stond een elektrisch aangedreven voertuig 49 keer aan een laadpunt toen er brand uitbrak. In 21 van die gevallen raakte de accu betrokken. Zeven keer stelde de brandweer vast dat het laadproces zelf tot brand in het accupakket had geleid. In het voorwoord vat het NIPV de jaren samen: in ongeveer een op de vijf branden stond de auto aan de lader, en als dat zo was, was in 40 procent van de gevallen de accu betrokken.
Een tweede opvallend punt is de soort auto. Van de bij branden betrokken voertuigen in 2025 had 42,4 procent een volledig elektrische aandrijving en 56,8 procent een (plug-in) hybride. Terwijl er meer volledig elektrische auto’s rondrijden, zijn hybrides vaker bij een brand betrokken. Het NIPV geeft daar zelf geen verklaring voor. De Belgische brandexpert Erwin De Buck zei tegen VRT NWS in mei 2026 dat hij het grootste gevaar bij hybrides ziet, omdat daar een elektrisch systeem en een verbrandingsmotor samenkomen. De Efteling-brand past in dat beeld, al is de oorzaak daar nog niet bekend. Ford riep de Kuga PHEV vorig jaar twee keer terug omdat een kortsluiting in het accupakket tot oververhitting kon leiden, meldt Autoblog. Of dat hier speelde, is niet vastgesteld.
Heb je een auto met een lopende terugroepactie voor de accu, volg dan de laadinstructie van de fabrikant tot de reparatie is gedaan. Dat zagen we eerder bij de terugroepactie voor de ID.4 en bij de Audi Q4 e-tron.
Gevaarlijker dan een benzineauto?
Een eerlijke vergelijking met benzine- en dieselauto’s maakt het NIPV niet. Het instituut kondigt in de rapportage aan dat het zulke vergelijkingen in de toekomst wil maken. Wat wel bestaat, zijn buitenlandse studies. VRT NWS noemt een Zweeds onderzoek uit 2023 waarin autobranden 8 tot 10 keer vaker voorkwamen bij auto’s met een verbrandingsmotor dan bij elektrische auto’s. Die onderzoekers tekenden er zelf bij aan dat het elektrische wagenpark jonger is, en jonge auto’s hebben minder mankementen. In België worden volgens de VRT geen cijfers bijgehouden over het aantal autobranden en hun oorzaak.
Waar een accubrand wel anders is, is het blussen. Een accu in thermal runaway is lastig te koelen en kan na het blussen opnieuw ontbranden. Bij de Efteling haalde de brandweer daarom een Cobra Cutter uit Breda, die met 300 bar water door de bodemplaat in de accu spuit. In 2025 werd een auto 18 keer na een brand ondergedompeld in een container met water, aldus het NIPV. Voor jou als bestuurder verandert dat weinig aan de kans op brand, wel aan hoe groot de schade is als het misgaat in een garage of carport.
Waar je thuis op let bij het laden
Het grootste deel van de risico’s bij thuisladen zit niet in de auto maar in de installatie. De ANWB zet de belangrijkste punten op een rij.
- Laad niet dagelijks via een gewoon stopcontact. Een stopcontact is niet gemaakt om urenlang een hoog vermogen te leveren en kan oververhit raken. Moet het toch, gebruik dan een stopcontact op een eigen groep, zonder andere grote verbruikers erop.
- Gebruik nooit een verlengsnoer of haspel tussen de laadkabel en het stopcontact.
- Laat een laadpaal plaatsen door een gecertificeerde installateur, volgens NEN 1010, op een aparte groep met aardlekbeveiliging.
- Zet de paal liever buiten op de oprit dan in een afgesloten garage.
- Controleer de laadkabel geregeld, zeker als hij in de achterbak meereist, en vervang een beschadigde kabel. Laat de stekker niet in water liggen en klem de kabel niet onder een deur.
- Een jaarlijkse keuring van de laadpaal is niet verplicht, maar wordt wel aangeraden. Kijk ook of je woonverzekering er iets over zegt.
Laad je toch geregeld aan het stopcontact, lees dan ook ons stuk over veilig laden aan een gewoon stopcontact. Wie de aanschaf van een paal overweegt, vindt de kosten in ons overzicht van een thuislaadpaal in 2026.
De conclusie uit de Nederlandse cijfers is nuchter. Een brand tijdens het laden komt voor, maar zelden: enkele tientallen keren per jaar op meer dan een miljoen stekkerauto’s. Wie thuis via een goed aangelegde laadpaal laadt en een eventuele terugroepactie serieus neemt, beperkt het risico dat wel overblijft.
