Volkswagen roept in de Verenigde Staten 22.524 exemplaren van de ID.4 terug omdat de accu tijdens het laden vlam kan vatten. Tot er een oplossing is, krijgen eigenaren daar het advies om niet verder dan 80 procent te laden. Dat meldde InsideEVs op 8 oktober. Rijd je in Nederland een ID.4, dan is de logische vraag of dit ook jou raakt. Het korte antwoord is nee, maar er loopt hier wel een andere actie met precies hetzelfde advies, en die is nog lang niet bij iedereen afgerond.
Wat er in Amerika aan de hand is
De terugroepactie is op 30 september 2026 aangemeld bij de Amerikaanse verkeersveiligheidsdienst NHTSA en gaat over ID.4’s van de modeljaren 2023 tot en met 2026. Volkswagen weet volgens het document nog niet wat de oorzaak is. In bepaalde accu’s kan een combinatie van laadprofiel en een laadtoestand boven de 80 procent leiden tot zogeheten thermische propagatie, een kettingreactie van oververhitte cellen. Het besluit volgde op 22 meldingen van Amerikaanse klanten tussen januari 2024 en augustus 2026. Volkswagen schat dat ongeveer 0,1 procent van de teruggeroepen auto’s het probleem echt heeft.
Een definitieve reparatie is er nog niet. Volgens de registratie bij NHTSA (nummer 26V630000) krijgen eigenaren eind november een eerste brief. In de tussentijd plakt Volkswagen waarschuwingsstickers in de auto en kan het bij een deel van de auto’s de laadgrens op afstand op 80 procent zetten. De accu’s in deze Amerikaanse auto’s komen volgens InsideEVs van leverancier SK.
Wat dit betekent voor ID.4-rijders in Nederland
Deze actie geldt voor de Amerikaanse markt. In het terugroepregister van de RDW staat (bijgewerkt op 7 oktober 2026) geen nieuwe actie voor de ID.4 die hierop lijkt. Dat is goed nieuws, al zou ik het niet als vrijbrief lezen. Er loopt namelijk al sinds maart een Nederlandse terugroepactie met een opvallend vergelijkbaar advies.
Op 17 maart 2026 meldde importeur Pon bij de RDW dat een of meer modules in de hoogvoltaccu van de ID.3, ID.4, ID.7 en ID. Buzz een productiefout kunnen hebben. Daardoor kan de accu thermisch overbelast raken, met kans op brand. De RDW beoordeelt dat als een ernstig risico. Wereldwijd gaat het om 70.928 auto’s, in Nederland waren dat er bij de melding 3.838. De dealer controleert de accu, repareert waar nodig en zet controlesoftware op de auto. Tot dat gebeurd is, luidt het advies om alleen buiten te laden en niet verder dan 80 procent, met de stand Battery Care Mode.
Uit de open data van de RDW blijkt dat bij 4.195 kentekens het herstel inmiddels is gemeld. Bij 774 kentekens staat de actie nog open. Zit je daartussen, dan is dit het moment om alsnog een afspraak te maken. Een half jaar met een laadgrens rondrijden voelt misschien vertrouwd geworden, maar het is een tijdelijke maatregel en geen oplossing.
Zo controleer je je eigen auto
Vul je kenteken in bij de Online Voertuig Informatie van de RDW. Daar zie je of er voor jouw auto een terugroepactie openstaat. Krijg je een brief van Volkswagen of van je dealer, volg die dan op, ook als je auto nergens last van heeft. Een accu die op het punt staat te falen geeft zelden een waarschuwing vooraf.
Kijk je naar een tweedehands exemplaar, dan geldt hetzelfde. De ID.4 is een populaire occasion, zeker sinds hij werd verkozen tot elektrische occasion van het jaar. Vraag de verkoper of de actie is uitgevoerd en check het kenteken zelf voordat je tekent.
Wil je voor de zekerheid nu al niet verder dan 80 procent laden, dan doe je je accu daar geen kwaad mee. Voor dagelijks gebruik is dat sowieso een goede gewoonte, zoals we eerder schreven over de levensduur van je accu verlengen. Alleen voor een lange rit laad je dan tot 100 procent, en vertrek je kort nadat hij vol is.
