Na de ID-modellen van Volkswagen is nu de Audi Q4 e-tron aan de beurt. Audi roept 9.048 exemplaren terug omdat de accu in zeldzame gevallen in brand kan vliegen, schreef InsideEVs op 26 oktober. Het advies is hetzelfde als bij de ID.4: laad niet verder dan 80 procent. De vraag is natuurlijk of dit ook voor Nederlandse Q4’s geldt. Ik heb het nagezocht.
Wat er aan de hand is
De Q4 e-tron en de ID.4 zijn technisch broers, en ze delen volgens de terugroepmelding dezelfde accu. De cellen komen van SK Battery Manufacturing in Hongarije, onderdeel van SK On. Nadat Volkswagen meldingen kreeg van zogeheten thermal runaway in zijn hoogvoltaccu’s, ging Audi zelf zoeken. Daarbij zag het merk dat bepaalde laadprofielen in combinatie met een laadtoestand boven de 80 procent kunnen leiden tot een warmteoverdracht die zich door de accu verspreidt.
Volgens InsideEVs is het grootste deel van de betrokken auto’s in Noord-Amerika verkocht, en zijn er geen gevallen van accubrand bij de Q4 bekend. Een definitieve reparatie is er nog niet. Auto’s die verder onderzocht moeten worden, gaan naar de dealer voor extra tests. Tot die tijd geldt een tijdelijke laadgrens van 80 procent, die verdwijnt zodra de accu is hersteld of goedgekeurd.
Geldt het ook in Nederland?
Op dit moment niet. Ik heb op 27 oktober het openbare terugroepregister van de RDW doorzocht. Daarin staan voor de Q4 e-tron alleen oudere acties, onder meer voor de parkeerrem en de veiligheidsgordels, maar geen accuactie. De drie accuacties die importeur Pon half oktober meldde, gelden voor de ID.3, ID.4, ID.7, ID. Buzz en Cupra Born, niet voor Audi. Hoe die acties werken, lees je in ons stuk over de accuterugroepactie voor de ID-modellen.
Dat de Q4 er niet in staat, wil niet zeggen dat het zo blijft. Bij de ID.4 begon het ook met een Amerikaanse actie, en een paar dagen later stonden de Nederlandse acties alsnog in het register. Ik verwacht dat het bij de Q4 net zo gaat, omdat het om dezelfde accu van dezelfde leverancier gaat.
Wat ik als Q4-rijder nu zou doen
Zet de laadgrens zelf op 80 procent, in de auto of in de app. Dat kost je in het dagelijks gebruik weinig, en het is precies wat Audi en Volkswagen elders voorschrijven. Op een lange rit lever je wel een stuk bereik in, dus reken dan een snellaadstop extra in. Hoe dat bij de ID-modellen uitpakt, staat in ons artikel over de laadlimiet op afstand.
Controleer daarnaast elke paar dagen je kenteken bij de Online Voertuig Informatie van de RDW. Verschijnt daar een open actie, dan zie je meteen wat er van je verwacht wordt. Overweeg je een tweedehands Q4, vraag de verkoper dan welke acties er zijn uitgevoerd en kijk zelf in het register voordat je tekent.
Eerlijk is eerlijk, ik vind een vrijwillige grens van 80 procent een kleine moeite zolang niet duidelijk is wat er met deze cellen mis is. Dat weet op dit moment niemand, ook Audi niet.
