In China staat sinds kort een elektrische sedan in de showroom die op het formaat van een Tesla Model 3 zit en minder kost dan een kleine benzineauto hier. Het gaat om de Jetta M6, van het Chinese merk Jetta dat Volkswagen samen met FAW voert. Volgens Autoblog kwamen er in de eerste negentien uur na de onthulling 10.000 orders binnen. Electrek noemt een vanafprijs van 79.800 yuan, omgerekend zo’n 11.800 dollar.
Dat roept bij Nederlandse kopers een logische vraag op. Als Volkswagen in China een volwaardige elektrische gezinsauto voor dat bedrag kan bouwen, waarom betalen wij voor een veel kleinere auto het dubbele of meer? En komt zoiets ooit hierheen?
Wat je in China voor dat geld krijgt
De Jetta M6 is geen dwerg. Volgens Electrek is hij 4,81 meter lang en 1,87 meter breed, dus een middenklasse sedan. Er zijn drie uitvoeringen, en het getal in de naam staat voor het bereik in kilometers volgens de Chinese test.
| Uitvoering | Accu (LFP) | Vermogen | Bereik (CLTC) | 0 tot 100 km/u |
|---|---|---|---|---|
| 465 Pro | 42,9 kWh | 113 kW | 465 km | 8,3 s |
| 555 Max en 555 Ultra | 51,9 kWh | 145 kW | 555 km | 6,8 s |
Gegevens volgens Electrek, oktober 2026. Snelladen van 20 naar 80 procent duurt ongeveer een half uur. Standaard zitten er een scherm van 15,6 inch, Apple CarPlay, adaptieve cruisecontrol, automatisch noodremmen en automatisch parkeren in.
Op de bereikcijfers moet je wel een korting toepassen. CLTC is de Chinese testcyclus en die valt flink gunstiger uit dan de Europese WLTP-test. Electrive noemde die cyclus eerder deze maand bij de Seagull van BYD zelf al zeer optimistisch. Met een accu van 42,9 kWh mag je in Europese omstandigheden geen 465 kilometer verwachten.
Waarom die prijs hier niet haalbaar is
Het verschil zit niet in één ding, maar in een stapel kosten die in China ontbreken of kleiner zijn.
De eerste is de invoerheffing. Sinds oktober 2024 heft de Europese Unie op elektrische auto’s uit China een extra compenserend recht bovenop het gewone invoerrecht van 10 procent. Volgens de Europese Commissie varieert dat per fabrikant, van 7,8 procent voor Tesla Shanghai tot 35,3 procent voor SAIC en fabrikanten die niet meewerkten aan het onderzoek. Een in China gebouwde Jetta zou daar dus ook onder vallen.
De tweede is de goedkeuring. Een auto die hier op de weg komt, moet een Europese typegoedkeuring hebben en aan Europese veiligheidseisen voldoen. Dat betekent aanpassingen, tests en een eigen WLTP-meting. Voor een auto die specifiek voor de Chinese markt is ontwikkeld, kost dat geld dat je over minder exemplaren moet terugverdienen.
De derde is de markt zelf. In China woedt een prijzenoorlog waarin merken als BYD, Geely, Chery en ook Volkswagen hun instappers goedkoper maken. Autoblog beschrijft dat het marktaandeel van Volkswagen in China fors is gekrompen, en een scherpe prijs is daar een manier om terug te vechten. Daarbovenop komen in Nederland nog btw, transport, een dealernetwerk en garantie volgens Europese regels.
Tel je dat op, dan zie je waarom een prijs van rond de tienduizend euro hier niet realistisch is, zelfs niet als Volkswagen het zou willen. Ik vind dat eerlijk gezegd geen schande voor Europa. Het laat vooral zien hoe groot het kostenvoordeel is van de Chinese accu- en auto-industrie, en hoe hard die markt is.
Welke betaalbare elektrische auto’s hier wel komen
Het goede nieuws is dat de goedkopere elektrische auto naar Nederland wel degelijk op gang komt, alleen langs een andere weg. Fabrikanten bouwen hun betaalbare modellen steeds vaker in Europa, buiten de invoerheffing om.
- Volkswagen brengt in 2027 een kleine elektrische auto onder de ID. Polo, met een vanafprijs van ongeveer 20.000 euro. Wat er al bekend is, lees je in ons stuk over de ID. EVERY1.
- Leapmotor bouwt de B10 sinds 19 oktober in Spanje, waardoor de heffing op die auto wegvalt. Wat dat voor de prijs kan betekenen, staat in ons artikel over de productie in Zaragoza.
- BYD verkoopt hier de Dolphin Surf, de Europese versie van de Seagull, als kleine stadsauto.
Geen van die auto’s is een middenklasse sedan voor twaalfduizend dollar. Wat je hier betaalbaar koopt, is kleiner. Een Jetta M6 met deze prijs en dit formaat zie ik in Nederland niet verschijnen, en Volkswagen heeft ook niets in die richting aangekondigd. Het merk Jetta is sinds 2019 een Chinees submerk, en een Jetta stond volgens Autoblog al twaalf jaar niet meer in een Nederlandse showroom.
Mijn advies aan wie op een goedkope elektrische auto wacht, is om niet naar de Chinese prijslijsten te kijken maar naar wat er in Europa gebouwd wordt. Daar komt de prijsdaling vandaan die jij in de showroom gaat merken. Wie nu al een betaalbare elektrische auto zoekt, vindt op de tweedehandsmarkt op dit moment vaak meer auto voor zijn geld dan bij welke nieuwe instapper ook.
