De B10 van Leapmotor rolt sinds 19 oktober 2026 in Spanje van de band. Stellantis is in de fabriek in Figueruelas bij Zaragoza met de serieproductie begonnen, meldt Electrive. Daar worden ook de Opel Corsa, de Peugeot 208 en de Lancia Ypsilon gebouwd. Het plan is 40.000 auto’s per jaar. Voor wie de B10 al op zijn lijstje had staan, is dit meer dan een fabrieksnieuwtje. Het raakt aan de vraag waarom Chinese elektrische auto’s kosten wat ze kosten.
Wat er in Zaragoza gebeurt
De B10 is een elektrische SUV van 4,51 meter met een LFP-accu van 56,2 of 67,1 kWh. Het vermogen gaat tot 168 kW en de actieradius volgens de WLTP-test tot 434 kilometer. Tot nu toe kwam elke B10 die in Europa werd verkocht uit China. Volgens Electrive is dit voor het merk de tweede poging om in Europa auto’s te bouwen, en blijft het niet bij dit ene model. Het lijstje ziet er zo uit.
| Model | Naam in China | Productie in Spanje |
|---|---|---|
| B10 | B10 | sinds 19 oktober 2026 |
| B05 | Lafa 5 | 2027 |
| B03X | A10 | 2027 |
| B03 | A05 | 2027 |
Daarnaast gebruikt Opel techniek van Leapmotor voor een elektrische SUV van zo’n 4,50 meter die in 2028 moet komen. Leapmotor levert daarvoor de elektronica, de accu en de aandrijving. Stellantis heeft 20 procent van Leapmotor in handen en 51 procent van Leapmotor International, de tak die de auto’s buiten China verkoopt.
Waarom de plek van de fabriek ertoe doet
Sinds het najaar van 2024 heft de Europese Unie extra invoerheffingen op elektrische auto’s die in China zijn gebouwd. Een B10 uit Zaragoza valt daar niet onder. Dat is de kern van dit nieuws. Elke auto die Leapmotor in Spanje bouwt, hoeft die heffing niet meer te betalen, en dat geeft het merk ruimte. Die ruimte kan naar een lagere prijs gaan, naar een betere uitrusting of gewoon naar de marge van Leapmotor en Stellantis.
Welke kant het op gaat, staat nergens. Electrive noemt geen nieuwe prijzen, alleen de huidige. In Duitsland begint de B10 bij 32.900 euro en in Oostenrijk kost de Life-uitvoering 28.990 euro (cijfers oktober 2026). Mijn verwachting is dat je dit voordeel niet morgen in de Nederlandse prijslijst terugziet. De B10 is nu al scherp geprijsd ten opzichte van Europese SUV’s van dezelfde maat, en een merk dat nog naam moet maken, gebruikt zo’n meevaller vaak eerst om de dealerorganisatie en de service op te bouwen. Leapmotor verkoopt inmiddels via meer dan 1.020 verkooppunten in 36 Europese landen.
Wat dit voor jou als koper betekent
Twijfel je over een B10, dan verandert er voor je beslissing van vandaag weinig. De auto zelf blijft dezelfde, en of hij uit China of Spanje komt, merk je aan het stuur niet. Wat wel verandert, is het verhaal eromheen. Een merk dat in Europa bouwt, met Stellantis als grootaandeelhouder en een fabriek die ook Corsa’s maakt, is minder kwetsbaar voor nieuwe handelsmaatregelen. Dat telt mee als je aan onderdelen, garantie en restwaarde over vijf jaar denkt. Over hoe de opmars van Chinese merken de restwaarde beïnvloedt, schreef ik eerder al een uitgebreider stuk.
Interessanter vind ik de modellen die in 2027 volgen. De B03 en B03X zijn kleiner dan de B10 en mikken op het segment waar Nederland het hardst om een betaalbare elektrische auto vraagt. Die worden vanaf het begin in Spanje gebouwd, zonder heffing, en daar kan het prijsvoordeel wel eens zichtbaarder worden dan bij de B10. Wie geen haast heeft en een kleinere auto zoekt, doet er goed aan die twee af te wachten.
