BYD heeft een nieuwe Tang op komst. AutoWeek vond de eerste foto’s en gegevens in de database van het Chinese ministerie van Industrie en Informatietechnologie, waar elke nieuwe auto langs moet voordat hij in China de weg op mag, en schreef er op 19 oktober 2026 over. Dat klinkt als goed nieuws voor wie de oude Tang kende, maar het levert vooral een puzzel op. BYD heeft inmiddels drie grote SUV’s met Tang in de naam, en ze zijn niet hetzelfde. Wie in 2026 of 2027 een grote elektrische BYD wil kopen, doet er goed aan ze uit elkaar te houden.
De Tang die je in Nederland kende
BYD begon zijn avontuur in Nederland met twee modellen, de Han en de Tang. De Han, een grote elektrische sedan, verdween als eerste uit de prijslijst. De Tang mocht na een facelift nog even blijven, maar is volgens AutoWeek inmiddels ook niet meer te koop. Het was een grote elektrische SUV met zes of zeven zitplaatsen, en voor veel Nederlanders de eerste kennismaking met het merk. Wie er nu een zoekt, is aangewezen op de occasionmarkt.
Drie keer Tang op een rij
De nieuwe Tang waar AutoWeek over schrijft, is de opvolger van precies die auto. Maar hij is niet de enige. In China verkoopt BYD sinds 2025 al een Tang L, als elektrische auto en als stekkerhybride. En dit jaar kwam daar de Datang bij, in het Engels de Great Tang. Die laatste is volgens Bright de grootste SUV die BYD ooit bouwde. Naast elkaar ziet het er zo uit.
| Nieuwe Tang | Tang L | Great Tang (Datang) | |
|---|---|---|---|
| Wat is het | opvolger van de Tang die in Nederland werd verkocht | Chinees model sinds 2025 | nieuw vlaggenschip, groter dan beide |
| Aandrijving | elektrisch, vierwielaandrijving, 700 pk | elektrisch of stekkerhybride | elektrisch |
| Lengte | 5,05 meter | 5,05 meter | ruim 5,26 meter |
| Accu | 88,7 of 106 kWh | niet genoemd in de bronnen | 105,8 of 130,2 kWh |
| Zitplaatsen | vooralsnog alleen een vijfzitter bekend | niet genoemd in de bronnen | zeven, in drie rijen |
| Naar Europa | onbekend | geen plannen bekend | eind 2026 of begin 2027 |
De nieuwe Tang heeft een wielbasis van 2,95 meter en is daarmee precies even lang als de Tang L. Toch lijkt BYD hem boven de Tang L te positioneren. AutoWeek vermoedt dat daar wel logica achter zit, maar zegt er eerlijk bij dat die van buitenaf niet te zien is. Ik kan dat alleen maar beamen. De cijfers van de nieuwe Tang komen uit de Chinese registratie en gelden voor de Chinese markt. Wat er van een eventuele Europese versie overblijft, is open.
Welke komt er naar Nederland
Hier zit het eigenlijke antwoord voor de Nederlandse koper, en het is minder spannend dan de kop doet vermoeden. Of en wanneer de nieuwe Tang naar Nederland komt, is volgens AutoWeek nog niet duidelijk. Voor de Tang L zijn er geen Europese plannen bekend. De enige van de drie met een concrete Europese datum is de Great Tang. BYD-vicepresident Stella Li zei in juni 2026 dat die eind 2026 of begin 2027 naar Europa en andere markten buiten China komt. Bright meldde toen ook dat de Great Tang in China al meer dan 150.000 voorbestellingen had, een record voor het merk.
De actieradius van de Great Tang, 800 en 950 kilometer, wordt vaak genoemd. Wees daar voorzichtig mee. Die getallen zijn gemeten volgens de Chinese CLTC-test, die flink gunstiger uitvalt dan de Europese WLTP-test. Reken in Nederland op een beduidend lager getal, en op de snelweg in de winter nog wat lager.
Daarnaast is er nog een vierde grote BYD die je niet moet vergeten. De Atto 8, een elektrische zevenzitter van ruim vijf meter met 115 kWh, komt in het eerste kwartaal van 2027 in Europa op de markt. Ik schreef er vorige week over, naar aanleiding van de belofte van flitsladen in vijf minuten. Voor een gezin dat een grote elektrische BYD met drie zitrijen zoekt, is de Atto 8 op dit moment het model met het duidelijkste tijdpad.
Wat je hier als koper mee doet
Zoek je nu een grote elektrische SUV van BYD, dan is er in de Nederlandse showroom vandaag geen Tang te koop, en de nieuwe Tang laat voorlopig op zich wachten. Wachten op een auto waarvan de Europese plannen nog niet bestaan, vind ik geen goed plan. Wie in de eerste helft van 2027 iets nodig heeft, kan het beste de Atto 8 en de Great Tang volgen, want van die twee is bekend dat ze komen. Let bij beide op de Europese WLTP-cijfers zodra BYD die publiceert, en op de laadsnelheid aan gewone snelladers, want daar sta je in de praktijk het vaakst.
Heb je nog een oude Tang, dan verandert er voor jou weinig. Onderhoud en onderdelen lopen via de BYD-dealer, en het feit dat het model uit de prijslijst is, zegt niets over de ondersteuning van bestaande auto’s. Het laat wel zien hoe snel BYD zijn gamma ververst, en dat een naam bij dit merk weinig zegt over wat erachter zit. Kijk dus altijd naar de specificaties en niet naar het naambordje.
