Bereik blijft de eerste vraag die bijna iedereen stelt bij een elektrische auto. Autoblog publiceerde vandaag een nieuwe top 10 van modellen met de grootste actieradius die je nu echt kunt kopen, zonder aankondigingen en beloftes. De lijst is in een jaar flink veranderd. Er staan vier Mercedessen in, drie BMW’s, een Audi, een Volvo en bovenaan nog altijd de Lucid Air.
Alle getallen in die lijst zijn WLTP-waarden, gemeten in een gestandaardiseerde test. Mooi om modellen te vergelijken, maar op de A2 in januari haal je ze niet. Daarom zet ik hieronder naast elk getal wat er overblijft als het echt koud is, en kijk ik wat de lijst betekent voor wie niet in het hoogste segment koopt.
De top 10 met een winterschatting
De ANWB rekent erop dat de actieradius bij echte vrieskou tot dertig procent kan afnemen, en dat je onder de 18 graden al iets merkt. In de laatste kolom heb ik dat maximale verlies van dertig procent van de WLTP-waarde afgetrokken. Dat is een rekensom, geen meting, maar wel een realistische ondergrens voor een koude winterdag in Nederland.
| Plek | Model | Accu | WLTP | Bij 30 procent winterverlies |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Lucid Air Grand Touring (19 inch) | niet genoemd | 960 km | ongeveer 670 km |
| 2 | BMW i3 50 xDrive | 108,7 kWh | 912 km | ongeveer 640 km |
| 3 | Mercedes EQS 450+ | 122 kWh | 907 km | ongeveer 635 km |
| 4 | BMW iX5 60 xDrive | 141 kWh | 850 km | ongeveer 595 km |
| 5 | Volvo EX60 P12 AWD | niet genoemd | 809 km | ongeveer 565 km |
| 6 | BMW iX3 en iX4 50 xDrive | niet genoemd | 805 en 825 km | ongeveer 565 en 580 km |
| 7 | Mercedes-AMG GT 53 4-Door Coupé | 109 kWh | 798 km | ongeveer 560 km |
| 8 | Mercedes CLA 250+ | 85 kWh | 791 km | ongeveer 555 km |
| 9 | Audi A6 Sportback e-tron performance RWD | 100 kWh | 769 km | ongeveer 540 km |
| 10 | Mercedes C400 4Matic | 98 kWh | 761 km | ongeveer 535 km |
Ranglijst, accu en WLTP-waarden volgens Autoblog, oktober 2026. De winterschatting is mijn eigen berekening op basis van het ANWB-maximum.
Dat het in extreme kou nog verder kan zakken, liet de Noorse automobielbond NAF zien in zijn wintertest van begin 2026, met temperaturen tot min 32 graden. De Lucid Air Grand Touring kwam daar 519 kilometer ver, 46 procent onder zijn WLTP-waarde. Gemiddeld verloren de auto’s in die test 38 procent. Zulke temperaturen zie je in Nederland zelden, maar het laat zien dat de volgorde van de lijst niet heilig is. Autoblog wijst er zelf ook op dat de BMW iX3 in een praktijktest van het Britse What Car? verder kwam dan de Volvo EX60, terwijl de Volvo op papier net wint.
Wat de lijst zegt over vorm en accu
Het interessantste aan deze top 10 vind ik niet wie er bovenaan staat, maar hoe de modellen daar komen. Twee voorbeelden springen eruit.
De CLA heeft een kleinere accu dan de C-klasse, 85 tegen 98 kWh, en komt toch verder. Dat zit in de stroomlijn. Hetzelfde zie je bij BMW. De nieuwe i3 rijdt op papier ruim honderd kilometer verder dan de iX3, met een accu die maar iets groter is. Een lage sedan verliest minder energie aan luchtweerstand dan een hoge crossover, en op de snelweg is dat verschil het grootst.
De BMW iX5 laat het omgekeerde zien. Daar zit de grootste accu van de hele lijst in, 141 kWh, en toch staat hij op plek vier. Een groot, zwaar en hoog model heeft meer energie nodig per kilometer, dus een enorme accu vertaalt zich niet een-op-een in bereik. Voor de lezer betekent dat iets eenvoudigs. Kijk bij het vergelijken niet alleen naar kWh en WLTP, maar ook naar het verbruik per honderd kilometer. Hoe de officiële en de echte actieradius uit elkaar lopen, schreef ik eerder in dit bepaalt de echte actieradius van je elektrische auto.
Snelladen telt in de winter meer dan honderd kilometer extra
Op een lange winterrit stop je met elk van deze auto’s ongeveer even vaak, en dan wordt laadsnelheid belangrijker dan de laatste vijftig kilometer WLTP. Autoblog noemt bij een paar modellen hoeveel bereik je in korte tijd terugkrijgt. De AMG GT 4-Door laadt volgens de lijst in tien minuten 389 kilometer bij, de Audi A6 in tien minuten 310 kilometer. De CLA gaat in 22 minuten van 10 naar 80 procent, de iX5 in 23 minuten.
Bedenk wel dat een koude accu langzamer laadt. Laat je auto de accu voorverwarmen door de snellader als bestemming in de navigatie in te stellen. Hoe kou verder op bereik en laden werkt, staat in mijn stuk over wat een strenge winter met je actieradius doet.
En als je niet in het hoogste segment koopt?
Deze top 10 bestaat vrijwel volledig uit premiummerken. De goedkoopste auto in de lijst is volgens Autoblog de Mercedes CLA, en de Lucid Air koopt in Nederland bijna niemand. Voor de meeste kopers is de lijst dus vooral een blik op wat over een paar jaar normaal wordt.
Mijn advies is om bereik terug te rekenen vanaf je eigen ritten in plaats van vanaf een ranglijst. Rij je één keer per jaar naar Zuid-Frankrijk en verder vooral woon-werk, dan heb je meer aan een auto die snel laadt dan aan een auto die negenhonderd kilometer haalt op papier. Een voorbeeld uit een lagere klasse is de Kia EV3 met de grote accu, die op papier tot 600 kilometer komt; in wat de EV3 in de praktijk haalt zie je hoe dat bij rijders uitpakt. Wie twijfelt tussen een kleine en grote accu, kan ook mijn stuk lezen over waarom een kleinere accu vaak de betere keuze is.
Wat deze lijst wel bewijst, is dat bereikangst bij nieuwe auto’s in dit segment vooral een winterkwestie is geworden. Zelfs met dertig procent verlies rijden alle tien nog ruim vijfhonderd kilometer. Dat is meer dan de meeste mensen in één keer willen rijden zonder pauze.
