BMW zet dit najaar twee auto’s naast elkaar in de showroom die er vanbinnen en vanbuiten sterk op elkaar lijken en onderhuids niets met elkaar te maken hebben. De elektrische i3 is er, en er komt een nieuwe 3-serie met verbrandingsmotoren die de designtaal en het interieurconcept van de Neue Klasse overneemt. Voor wie binnenkort een zakelijke auto moet kiezen, is dat geen detail maar juist de kern van de beslissing.
Wat BMW nu heeft laten zien
AutoWeek beschrijft aan de hand van de nieuwe fotoset van BMW wat er verandert. De nieuwe 3-serie krijgt mild-hybride motoren, en niet alleen viercilinders: er komen ook weer zescilinders. Van een daarvan noemt BMW al cijfers, een 3,0-liter mild-hybride zes-in-lijn met 443 pk en 580 Nm die in 4,1 seconden naar 100 km/h gaat. Standaard stuurt die zijn vermogen via xDrive naar alle vier de wielen, met vanaf 2027 de mogelijkheid om alles naar de achteras te sturen. De nieuwe 3-serie wordt nog dit jaar verwacht.
Wat je aan de buitenkant ziet, is dus vooral familiegelijkenis. De 3-serie staat op een heel ander platform dan de i3 en deelt daar technisch weinig mee. BMW liet zelf zien hoe de nieuwe 3-serie is ontwikkeld; in die video zie je de rijtests en het ontwerpproces waar dat verschil in platform vandaan komt.
Waarom dat de keuze juist lastiger maakt
Tot nu toe was de afweging tussen elektrisch en brandstof ook een afweging over hoe je auto eruitziet en aanvoelt. De elektrische modellen kregen een eigen gezicht, een eigen dashboard en een eigen naam. Dat verschil valt nu grotendeels weg. Als de i3 en de 3-serie dezelfde designtaal en hetzelfde interieurconcept delen, koop je niet langer een ander soort auto maar dezelfde auto met een andere aandrijving.
Dat is goed nieuws voor wie twijfelde uit gewenning, en het legt de beslissing terug waar hij hoort: bij de kosten en bij je gebruik. Een mild-hybride is en blijft een benzineauto met een kleine elektrische ondersteuning; hij laadt niet aan een stekker en rijdt niet elektrisch. Wie hem als tussenweg ziet, koopt eigenlijk gewoon benzine.
Wat je nu al kunt beslissen en wat nog niet
Wat nog niet bekend is, is een flinke lijst: Nederlandse prijzen, de uitvoeringen die hier komen, de leverdata en het actieradiuscijfer van de i3-versies die hier op kenteken gaan. Zolang dat er niet is, kun je geen serieuze totale kostenvergelijking maken. Trek dus nog geen conclusie op basis van pk’s en seconden.
Wat je wel nu al kunt doen, is bepalen aan welke kant je zit. Drie vragen doen het meeste werk:
- Laad je thuis of op het werk? Zonder eigen laadpunt verliest elektrisch een groot deel van zijn kostenvoordeel, want dan laad je structureel tegen publieke tarieven.
- Hoeveel kilometers maak je per jaar, en hoe zijn ze verdeeld? Veel korte ritten met af en toe een lange rit is het profiel waar elektrisch het beste uit komt. Vier keer per week 300 kilometer met krappe planning is een ander verhaal.
- Wat doet de bijtelling in jouw jaar van tenaamstelling? Dit is het getal dat het maandelijkse verschil bepaalt, en het verandert per jaar. In onze uitleg over de bijtelling voor elektrische auto’s in 2026 staat hoe dat werkt en waar je op moet letten bij het moment van tekenen.
Nog een praktisch punt bij een gloednieuw model: de eerste uitvoeringen zijn zelden de scherpst geprijsde, en de eerste bouwjaren van een nieuw platform zijn zelden de meest probleemloze. Wie een auto vier jaar zakelijk rijdt en daarna inlevert, merkt daar weinig van. Wie hem privé koopt en tien jaar houdt, doet er verstandig aan een jaar te wachten.
Waar ik zelf op zou letten
Voor mij is de vraag niet of de i3 een goede auto wordt, want die kans is groot. De vraag is of je hem in deze klasse nog nodig hebt. De 3-serie is een zakelijke auto die vooral op de snelweg leeft, en daar is het verschil tussen benzine en elektrisch in verbruikskosten kleiner dan in de stad, terwijl het verschil in bijtelling juist groot is. Dat maakt de keuze in dit segment fiscaal en niet technisch.
Kijk daarom eerst naar het maandbedrag over de hele looptijd, inclusief bijtelling en laadkosten, en pas daarna naar de brochure. En vergelijk niet alleen binnen het merk: dit segment zit vol met alternatieven die dezelfde ruimte bieden. Onze afweging tussen kopen of leasen is bij een nieuw model extra relevant, omdat niemand nu kan zeggen wat deze auto’s over vier jaar waard zijn. Prijzen en uitvoeringen voor Nederland verschijnen te zijner tijd op de site van BMW Nederland.
