Wie een elektrische auto van de zaak rijdt of er een gaat bestellen, krijgt per 1 januari 2027 met nieuwe fiscale regels te maken. Autoblog zette het afgelopen weekend op een rij wat er verandert, en de kern is eenvoudig. Het verlaagde tarief over de eerste 30.000 euro van de cataloguswaarde gaat van 18 naar 20 procent. Een jaar later verdwijnt die korting helemaal.
Dat klinkt als een kleine stap, en dat is het in euro’s ook. Maar voor de vraag of je nu moet bestellen, of je je lease beter kunt verlengen en wat er met een jonge occasion gebeurt, zit het verschil vooral in de regels eromheen.
Oude en nieuwe tarieven naast elkaar
Het tarief dat je betaalt, hangt niet af van het jaar waarin je rijdt, maar van de datum waarop de auto voor het eerst op kenteken kwam. Dat is de datum eerste toelating op het kentekenbewijs. De ANWB geeft deze tarieven voor volledig elektrische auto’s.
| Eerste toelating | Tarief tot 30.000 euro | Tarief boven 30.000 euro |
|---|---|---|
| 2026 | 18 procent | 22 procent |
| 2027 | 20 procent | 22 procent |
| 2028 | 22 procent over de hele cataloguswaarde, geen grens meer | 22 procent |
Voor waterstofauto’s geldt de grens van 30.000 euro niet. Het verlaagde tarief wordt daar over de volledige cataloguswaarde berekend. Ik schreef in juni al uitgebreider over hoe de bijtelling in 2026 werkt, dus hier gaat het vooral om wat er verschuift.
Rekenvoorbeelden bij drie cataloguswaarden
Autoblog rekent met een auto van 45.000 euro. Ik heb er een goedkopere en een duurdere naast gezet, met de tarieven uit de tabel hierboven. Het gaat om de bruto bijtelling per jaar, het bedrag dat bij je inkomen wordt opgeteld.
| Cataloguswaarde | Kenteken in 2026 | Kenteken in 2027 | Kenteken in 2028 |
|---|---|---|---|
| 30.000 euro | 5.400 euro | 6.000 euro | 6.600 euro |
| 45.000 euro | 8.700 euro | 9.300 euro | 9.900 euro |
| 60.000 euro | 12.000 euro | 12.600 euro | 13.200 euro |
Wat opvalt, is dat het verschil tussen 2026 en 2027 bij elke auto precies 600 euro per jaar is. Dat komt doordat de verhoging alleen geldt over de eerste 30.000 euro, en 2 procent daarvan is altijd 600 euro. Bij een auto van 30.000 euro is dat ruim een tiende meer bijtelling, bij een auto van 60.000 euro maar vijf procent. Hoe duurder je auto, hoe minder de jaarwisseling er relatief toe doet.
Let wel, dit is niet wat je betaalt. Over de bijtelling betaal je inkomstenbelasting, dus wat het je netto kost, hangt af van je belastingschijf. De 600 euro meer bijtelling is netto dus een stuk minder. Over vijf jaar opgeteld noemt Autoblog 3.000 euro bruto verschil.
Waarom vijf jaar vastligt
Het percentage dat bij de datum eerste toelating hoort, blijft volgens de ANWB zestig maanden staan, gerekend vanaf de eerste dag van de maand na de eerste ingebruikname. Daarna geldt het algemene tarief van 22 procent. Een wisseling van eigenaar of berijder verandert daar niets aan.
Dat heeft een paar gevolgen die je in de berichtgeving minder ziet.
- Verleng je de lease van je huidige auto, dan houd je het tarief dat bij die auto hoort, zolang de zestig maanden nog niet om zijn. Voor wie nu een EV uit 2023 of 2024 rijdt en twijfelt tussen verlengen en een nieuwe auto in 2027, kan verlengen dus fiscaal gunstiger uitpakken.
- Een jonge elektrische occasion die je als auto van de zaak neemt, brengt zijn eigen tarief mee, uit het jaar waarin hij voor het eerst op kenteken kwam. Wel loopt de klok van zestig maanden dan al.
- Het gaat om de kentekendatum, niet om de besteldatum. Bestel je in november een auto die pas in januari geleverd wordt, dan zit je toch aan 20 procent.
Dat laatste punt is waar het in de praktijk misgaat. Autoblog raadt aan om niet tot december te wachten, en dat advies onderschrijf ik. Vraag bij je bestelling niet alleen naar de levertijd, maar laat de dealer of leasemaatschappij schriftelijk bevestigen dat de auto vóór 31 december op kenteken komt. Kan dat niet, reken dan met 20 procent en laat je niet onder druk zetten door een eindejaarsactie.
En daarna, in 2028?
Vanaf 2028 rijdt een nieuwe elektrische auto fiscaal tegen hetzelfde bijtellingstarief als een benzineauto. Dat lijkt het einde van het zakelijke voordeel, maar zo eenvoudig is het niet. Voor zakelijke auto’s met een verbrandingsmotor komt in 2027 de pseudo-eindheffing die de werkgever betaalt. Het voordeel verschuift dus van de berijder naar de werkgever. Voor oudere elektrische auto’s van vijf tot acht jaar komt er vanaf 2029 bovendien een verlaagd tarief via de greentimerregeling.
Mijn conclusie is dat het verschil tussen 2026 en 2027 is reëel is, maar te klein om er een auto voor te kiezen die je eigenlijk niet wilt. Rijd je minder dan 500 kilometer per jaar privé, dan geldt de bijtelling sowieso niet. Twijfel je nu tussen twee auto’s, kies dan de auto die je vóór de jaarwisseling op kenteken kunt krijgen. Is dat niet de auto die je wilt, dan zijn 600 euro bruto per jaar geen reden om vijf jaar in de verkeerde auto te rijden.
