Morgen is het Prinsjesdag, en voor wie zakelijk rijdt is één maatregel uit de vorige editie ineens heel concreet: vanaf 1 januari 2027 betaalt de werkgever een pseudo-eindheffing van 12 procent over de nieuwwaarde van elke auto van de zaak met een verbrandingsmotor. Benzine, diesel, hybride en ook plug-inhybride: alles wat CO2 uitstoot valt eronder. Autoblog rekende het in een video voor aan de hand van een Porsche Cayenne E-Hybrid en concludeerde dat het “nogal aantikt”. Ik leg uit hoe de heffing werkt, wat hij in gewone euro’s betekent en waarom hij de keuze tussen elektrisch en fossiel voor leaserijders eigenlijk al beslist.
Hoe de pseudo-eindheffing werkt
De heffing is een extra belasting voor de werkgever, niet voor de werknemer. Hij wordt berekend over de cataloguswaarde van de auto, 12 procent per jaar, en afgedragen via de loonaangifte. Leasemaatschappij DirectLease zet de regels op een rij: de heffing geldt voor personenauto’s met een uitstoot boven de 0 gram CO2 per kilometer die ook privé gebruikt mogen worden, en woon-werkverkeer telt daarbij als privégebruik. Volledig elektrische auto’s zijn vrijgesteld. Bestelauto’s vallen erbuiten, net als auto’s waarvan aantoonbaar vastligt dat ze alleen zakelijk worden gebruikt.
Belangrijk detail: de werkgever mag de heffing niet doorberekenen aan de werknemer. De bijtelling die de werknemer zelf betaalt blijft gewoon bestaan, de pseudo-eindheffing komt daar los bovenop. Twee belastingen op dezelfde auto dus, eentje op het loonstrookje van de berijder en eentje in de boekhouding van de baas.
Er is een overgangsregeling. Auto’s die vóór 1 januari 2027 al aan een werknemer ter beschikking zijn gesteld, blijven tot 1 januari 2031 buiten de heffing. Wie nu nog een fossiele leaseauto bestelt en die dit jaar geleverd krijgt, koopt daarmee vier jaar uitstel. Daarna geldt de heffing voor alle niet-elektrische auto’s met privégebruik, ongeacht wanneer het contract is getekend.
Wat het kost in euro’s
Twaalf procent klinkt abstract, dus hier de rekensom voor een paar gangbare prijsklassen. De bedragen zijn simpelweg 12 procent van de cataloguswaarde, per jaar, en komen bovenop de leaseprijs en de bijtelling.
| Cataloguswaarde | Heffing per jaar | Per maand | Over een leasecontract van 4 jaar |
|---|---|---|---|
| 30.000 euro | 3.600 euro | 300 euro | 14.400 euro |
| 45.000 euro | 5.400 euro | 450 euro | 21.600 euro |
| 60.000 euro | 7.200 euro | 600 euro | 28.800 euro |
| 100.000 euro | 12.000 euro | 1.000 euro | 48.000 euro |
Een doorsnee zakelijke middenklasser van 45.000 euro kost de werkgever dus 450 euro per maand extra, elke maand, zolang de auto rijdt. Dat is in veel gevallen meer dan de helft van het leasebedrag erbovenop. Bij de hybride Cayenne uit de video van Autoblog loopt het bedrag zo hard op dat de heffing in de buurt komt van een tweede leaseauto per jaar. Geen enkele werkgever gaat dat betalen voor het comfort van een benzinemotor onder de motorkap, en dat is precies de bedoeling van de maatregel.
Wat dit betekent voor je keuze
Voor de leaserijder die in 2027 een nieuwe auto mag uitzoeken, is de uitkomst helder. De werkgever zal de heffing in het leasebeleid verwerken, en dat kan op twee manieren: het fossiele deel van de keuzelijst verdwijnt, of de heffing wordt verrekend in het leasebudget zodat een benzineauto ineens twee klassen kleiner uitvalt. In beide gevallen wordt de elektrische auto de logische keuze, niet omdat hij per se beter is, maar omdat hij de enige is zonder die 12 procent. Wie de bijtellingsregels voor elektrische auto’s ernaast legt, ziet dat de fiscale voorsprong van de EV vanaf 2027 vooral bij de werkgever ligt en niet meer zozeer bij de berijder.
De plug-inhybride verliest hiermee zijn rol als compromis. Jarenlang was dat de auto voor wie niet durfde: elektrisch in de stad, benzine op vakantie, en fiscaal wat gunstiger dan een gewone benzineauto. Vanaf 2027 telt hij voor de heffing gewoon mee als fossiel, en de cataloguswaarde van een plug-in ligt door de dubbele aandrijflijn vaak juist hoger. Eerder dit jaar bleek al uit praktijkonderzoek van het ICCT dat plug-ins veel meer uitstoten dan op papier; de fiscus trekt daar nu de consequentie uit.
Rijd je via je eigen bv, dan loopt de heffing net zo goed via de loonaangifte en betaal je hem in feite aan jezelf. Laat je adviseur er dus naar kijken voordat je in 2027 een auto op de zaak zet.
Nu nog bestellen of wachten op Prinsjesdag
Wie om welke reden dan ook een fossiele auto van de zaak wil houden, heeft nog tot 31 december 2026 om die geleverd en toegewezen te krijgen. Dan valt de auto onder de overgangsregeling tot 2031. Reken daarbij wel met levertijden: een auto die in januari van de band rolt, telt niet meer mee. Ik zou het alleen doen als je een echte reden hebt, bijvoorbeeld omdat je dagelijks een aanhanger trekt of ergens laadt waar het niet kan. Voor iedereen die vooral woon-werkverkeer rijdt, is uitstel kopen tot 2031 geld wegzetten in een auto die over vier jaar alsnog een blok aan het been is.
Prinsjesdag kan de details nog raken, maar de heffing zelf staat in de wet en de leasebranche rekent er al mee. Bovendien jaagt de dure brandstof leaserijders toch al sneller naar de stekker. Mijn advies: gebruik de tijd tot januari niet om nog snel een benzineauto te bestellen, maar om je laadsituatie thuis en op het werk op orde te krijgen. Dat is de investering die vanaf 2027 het meeste oplevert.
