Rijd je elektrisch en twijfel je over je volgende auto, dan ben je niet de enige. Autoblog meldde op 31 oktober dat 28 procent van de EV-rijders wereldwijd naar een hybride kijkt als volgende auto. Het klinkt als een kentering. Wie het onderliggende rapport van HERE en SBD Automotive leest, komt tot een andere conclusie. De klachten zijn echt, maar voor de meeste Nederlandse rijders is de hybride er niet het juiste antwoord op, en de stekkerhybride al helemaal niet.
Wat het onderzoek wel en niet meet
Het rapport berust op een enquête onder ruim 4.000 automobilisten in de Verenigde Staten, Frankrijk, Duitsland, Italië, Spanje, het Verenigd Koninkrijk, India en Australië. Nederland zit daar niet bij. De 28 procent geldt voor EV-eigenaren die een plug-in hybride, gewone hybride of elektrische auto met range extender het meest waarschijnlijk vinden als volgende auto. Volgens het rapport was dat een jaar eerder 23 procent. Autoblog noemt 25 procent, maar het rapport zelf is hier de betere bron.
Belangrijker is het cijfer dat minder aandacht krijgt. Van dezelfde EV-eigenaren zegt 76 procent waarschijnlijk weer een elektrische auto te nemen, in Europa en de VS zelfs 77 procent. Bij elkaar is dat meer dan honderd procent, dus een deel van de rijders heeft kennelijk beide opties in het hoofd. Overwegen is iets anders dan overstappen. Ook valt het dagelijks gebruik mee, want 68 procent noemt het laden beter dan verwacht en 67 procent zegt dat van het bereik.
Waar de klachten vandaan komen
Dat maakt de ergernis niet minder echt. Het vinden van een laadpaal en bereikangst staan samen bovenaan, elk genoemd door 14 procent van de eigenaren. Ruim de helft (54 procent) zegt weleens een reis te hebben gelaten uit zorg om een laadpaal te vinden. En 39 procent stuit af en toe of vaker op een kapotte paal. Die zorgen wegen zwaarder nu 65 procent van de ondervraagde eigenaren alleen nog een elektrische auto in het huishouden heeft. Als eigenaren een hybride gaan overwegen, “moeten we begrijpen waarom elektrische auto’s niet aan al hun mobiliteitsbehoeften voldoen”, zegt Robert Fisher van SBD Automotive in Autoblog.
Autoblog tekent er zelf bij aan dat het vooral gaat om landen waar laden minder makkelijk gaat dan hier. Het rapport ondersteunt dat, want Nederland deelt met Noorwegen de eerste plek in Europa als het om de volwassenheid van het laadnetwerk gaat. Met het aantal laadpalen in Nederland zit het dus wel goed.
Er zit wel een zwakke plek in. Nederland scoort slecht op het gemiddelde vermogen, omdat een groot deel van het netwerk is gebouwd voordat de snelle DC-laders er waren. Veel palen dus, maar lang niet allemaal snel. Op de markt is daar weinig van te zien. Volgens AutoWeek was in oktober 55,2 procent van de nieuwe auto’s elektrisch en 38,5 procent een hybride. Een jaar eerder was dat volgens AutoRAI ruim 40 tegen 46,6 procent. Nederland beweegt dus de andere kant op dan de enquête.
Waarom de stekkerhybride de klacht niet oplost
Hier gaat de redenering wat mij betreft scheef. Wie weg wil van het laden, kiest al snel een plug-in omdat die op papier het beste van twee werelden biedt. Maar die auto is alleen zuinig als je hem trouw aan de stekker hangt. Autoblog beschreef vorige maand onderzoek van Transport & Environment op basis van Europese verbruiksdata: stekkerhybrides verbruiken 6 tot 6,2 liter per 100 kilometer tegen de beloofde 1,2 tot 1,8 liter, en veel rijders leggen maar 27 tot 45 procent van hun kilometers elektrisch af. Dat scheelt gemiddeld 680 euro per jaar aan benzine ten opzichte van de fabrieksopgave. We gingen daar eerder op in met ons stuk over het praktijkverbruik, en ook de uitstoot blijkt hoger dan op papier.
Laden is lastig, dus koop je een auto die alleen loont als je laadt. Dat is de tegenstrijdigheid. Vind je laden echt het probleem, dan is een gewone hybride logischer, want die vraagt niets van een laadpaal. Je geeft daarmee wel de lage kosten per kilometer van thuisladen op, en die noemt het rapport niet voor niets: lagere rijkosten zijn voor 34 procent van de ondervraagden een reden om juist elektrisch te gaan. Rijd je zakelijk, reken dan ook de pseudo-eindheffing mee voordat je terugstapt naar een auto met verbrandingsmotor.
Wanneer een hybride wel klopt
Terugkeren is niet per definitie fout. Het rapport maakt zelf het onderscheid: wie thuis laadt en voorspelbaar rijdt, heeft een heel andere afweging dan iemand die van openbare palen afhangt en lange afstanden maakt. Daaruit volgt voor mij het volgende.
- Een hybride kan kloppen als je geen eigen laadplek hebt, afhankelijk bent van snelladers en veel snelwegkilometers maakt. Dan is de rekensom vaak minder gunstig, zoals we lieten zien in snelladen tegenover tanken.
- Een stekkerhybride kan kloppen als je wel makkelijk laadt en je ritten meestal binnen de elektrische actieradius vallen, maar je een paar keer per jaar ver moet. Laad je dan niet trouw, dan betaal je de meerprijs alsnog.
- Elektrisch blijven klopt als je klacht vooral over een paar lange ritten per jaar gaat en je thuis of op je werk kunt laden. Vermijd je die ritten echt, of is het meer de angst ervoor? Kijk dat eerst na voordat je een hele andere auto kiest.
Wil je het voor je eigen situatie op een rij zetten, lees dan ook plug-in hybride of elektrisch kiezen. Mijn antwoord op de vraag uit de kop: de twijfel is terecht, de conclusie voor de meeste Nederlandse rijders niet. Dat ruim een op de vier EV-rijders in andere landen een hybride overweegt, is vooral een signaal aan laadbedrijven en fabrikanten. Het is geen reden om je eigen auto opnieuw te kiezen.
