Een BYD, Xiaomi of Denza met zesduizend kilometer op de teller, afgeleverd in Praag, voor gemiddeld 40 procent minder. Dat is het aanbod van China EV Marketplace, het Tsjechische bedrijf waarover AutoWeek op 1 november schreef. De korting is echt, maar ze wordt gemeten vanaf een prijs die jij hier nooit betaalt. Wie doorrekent wat er bovenop komt, houdt een veel kleiner voordeel over en koopt er een stel vragen bij over garantie en keuring.
Eerder schreven we al over zelf een occasion uit China importeren. Nieuw is dat de auto nu al in Europa kan staan en dat een tussenpersoon het papierwerk regelt. Dat haalt de wachttijd weg, maar niet de rest van het risico.
Waarom zesduizend kilometer het verschil maakt
De Europese Unie voerde in 2024 een extra heffing in op nieuwe elektrische auto’s uit China. Samen met het gewone invoerrecht van 10 procent kan dat volgens Racing.nl oplopen tot 45,3 procent, afhankelijk van de fabrikant. Op gebruikte auto’s zit die extra heffing niet. China EV Marketplace trekt de grens zelf bij zesduizend kilometer, zo meldt InsideEVs. Daarboven betaal je volgens het bedrijf alleen de 10 procent.
Let op wie dat zegt. De kilometergrens komt in de berichtgeving steeds van de verkoper, net als de groeicijfers (7.900 verkochte gebruikte auto’s aan EU-klanten van januari tot en met september 2026, een stijging van 280 procent). AutoWeek wijst er zelf op dat dit geen onafhankelijke telling is.
Wat er van de 40 procent overblijft
De korting van gemiddeld 40 procent is berekend op de Chinese adviesprijs. Dat is niet de prijs van hetzelfde model in een Nederlandse showroom, en het is ook niet wat je uiteindelijk betaalt. Reken het eens door op een auto met een Chinese adviesprijs van 100.
- Na 40 procent korting staat de teller op 60.
- Daar komt 10 procent invoerrecht bij, dan zit je op 66.
- Over dat bedrag betaal je 21 procent btw, dan zit je op bijna 80.
Dat is onze eigen rekensom met de tarieven uit de bronnen, en transport zit er nog niet eens in, terwijl dat volgens Univé ook meetelt voor invoerrecht en btw. Van de 40 procent blijft op deze manier hooguit de helft over voordat de auto een Nederlands kenteken heeft. Daar komen de keuring en eventuele aanpassingen nog bij. Univé noemt in zijn voorbeelden 1.200 tot 2.000 euro voor een keuring bij de RDW en 500 tot 2.000 euro voor aanpassingen aan software of laadstekker, plus de BPM-aangifte. Dat zijn indicaties van een verzekeraar uit 2026, geen offerte.
Vraag dus altijd om een prijs inclusief alles tot aan het Nederlandse kenteken, en vraag in welk land de btw is of wordt betaald. Pas die prijs kun je naast een vergelijkbare auto bij een Nederlandse dealer leggen.
Garantie is de echte onbekende
Bij een Chinese EV die je hier bij de officiële dealer koopt, loopt een claim via een bedrijf dat je kunt bellen en een werkplaats die het model kent. Bij deze route is dat niet vanzelfsprekend. AutoWeek noemt onderdelen, garantie en softwareondersteuning als punten die aandacht vragen, en Racing.nl noemt het onzeker hoe garantie en onderhoud in Europa geregeld zijn. Univé waarschuwt dat onderdelen erg duur of niet verkrijgbaar kunnen zijn, wat ook het verzekeren lastiger maakt.
Daar zit voor ons het zwaartepunt. Een elektrische auto is deels software, en bij een auto voor de Chinese markt zijn de taalinstellingen en de online diensten volgens Racing.nl niet altijd op Europees gebruik afgestemd. De laadaansluiting is vaak ook anders. Het bedrijf kan volgens InsideEVs een adapter leveren, maar dat is iets anders dan een auto met een Europese CCS-aansluiting af fabriek.
Deze vragen stel je voordat je iets betaalt.
- Wie geeft garantie op de auto en de accu, in welk land, en staat dat op papier?
- Welke garage in Nederland kan dit model uitlezen en repareren?
- Krijgt de auto nog software-updates, en werken de app en navigatie hier?
- Is er een onafhankelijke meting van de accu? Bij zesduizend kilometer zegt de teller weinig over hoe de auto heeft gestaan.
- Wil je verzekeraar het model accepteren, ook all-risk?
Het kenteken is geen formaliteit
De auto’s komen in Praag aan met een tijdelijk Europees kenteken. Daarmee heb je nog geen Nederlands. Niet alle modellen hebben een Europese typegoedkeuring, schrijft AutoWeek, en dat kan bij de RDW problemen geven. Het bedrijf belooft volgens InsideEVs dat elke gekochte auto een goedkeuring voor de EU krijgt, maar laat je niet aan die zin genoeg hebben. Voor een auto zonder Europese goedkeuring moet je langs de individuele keuring van de RDW. Vraag daarom vooraf welk document je krijgt en leg dat aan de RDW voor, voordat je de auto koopt.
Het afleverpunt in Praag begon volgens Racing.nl met een voorraad van twintig modellen. De wachttijd van zo’n drie maanden bij directe import uit China valt dan weg, maar de keuze is nog klein en je moet de auto ophalen.
Restwaarde: goedkoop kopen, goedkoop verkopen
Racing.nl noemt cijfers waaruit blijkt dat tweedehands Chinese elektrische auto’s gemiddeld 24 procent goedkoper zijn dan vergelijkbare Europese modellen. Na drie jaar ligt hun prijs 42,9 procent onder de nieuwprijs, tegen 36,2 procent bij Europese EV’s. China vernieuwt zijn modellen snel, en dat drukt de waarde van de vorige generatie.
Voor een auto zonder officieel dealernet in Nederland kan dat nog sterker uitpakken, omdat een volgende koper dezelfde vragen over garantie en onderhoud heeft. Dat is onze inschatting, er zijn nog geen Nederlandse verkoopcijfers van deze auto’s om het te toetsen. Meer over de prijsdruk lees je in ons stuk over Chinese merken en restwaarde.
Slim of riskant?
Voor de meeste kopers is dit riskant. Het voordeel slinkt na belasting en keuring, en je ruilt het in voor onzekerheid op precies de punten waar een EV duur kan worden. Wil je gewoon goedkoop elektrisch rijden, kijk dan eerst naar de modellen die hier officieel te koop zijn. Gewone elektrische occasions zijn ook goedkoper geworden, en daar weet je wie je belt als er iets stuk gaat.
Het kan alleen interessant zijn als je een model zoekt dat hier niet officieel verkocht wordt, de totaalprijs zwart op wit hebt, de RDW vooraf om duidelijkheid hebt gevraagd en een eventuele dure reparatie kunt opvangen. Dan koop je bewust een liefhebbersauto, geen koopje. Twijfel je over de subsidie op een tweedehands EV, controleer dan ook of zo’n import aan de voorwaarden voldoet voordat je erop rekent.
