Vierseizoenenbanden zijn beter dan ooit, dat is de conclusie van de nieuwe test van AutoBild die AutoWeek op 1 november publiceerde. Goodyear staat bovenaan, Laufenn is de betaalbare tip. Alleen is er in deze test niet met een elektrische auto gereden. Rijd je elektrisch, dan neem je de uitslag mee en stel je er nog drie vragen bij: draagt de band je auto, hoe snel slijt hij en wat doet hij met je bereik?
Wat de test zegt
Getest werd in de maat 225/55 R18, op een Mini Countryman van de derde generatie. De Goodyear Vector All Season 4 won, net voor de Continental en de nieuwe Vredestein Quatrac Pro 2, die met precies evenveel punten de tweede plaats delen. De Laufenn G Fit 4S kreeg het eindoordeel goed en is daarmee het alternatief als je minder wilt uitgeven. De budgetbanden van Delinte en Triangle kun je volgens AutoWeek beter laten liggen.
Ook Bridgestone, Dunlop, Michelin, Nokian, Pirelli en de nieuwe Cooper All Season deden mee. De volledige meetresultaten staan in de pdf van AutoWeek, voor ingelogde gebruikers. Interessant voor EV-rijders is dat de maat ook onder de Volvo EX30 past, maar kijk altijd naar wat op jouw auto staat. De uitslag geldt voor deze maat, en dezelfde band kan in een andere maat anders presteren.
Dezelfde maat, ander draagvermogen
Een elektrische auto is door zijn accu zwaarder dan een vergelijkbare benzineauto. Daarom raadt ViaBovag aan om bij een zware EV expliciet naar de loadindex te kijken, het getal achter de maat. Dat is geen theoretisch verhaal. De Goodyear-winnaar staat bij Duitse bandenwinkels in 225/55 R18 zowel als 98V als als 102V XL in de lijst. Index 102 draagt 850 kilo per band, index 98 volgens de standaardtabel 750 kilo.
Twee banden met dezelfde maat en dezelfde naam kunnen dus een verschil van honderd kilo per band hebben. Kijk in het instructieboekje of op de sticker in de deurstijl welke index voor jouw auto is voorgeschreven, en neem nooit minder. Dat is de eerste controle, nog voor het testrapport.
Moet er dan EV op de band staan? Niet per se. Speciale EV-banden herken je volgens ViaBovag aan EV, Electric of Elect op de zijkant, maar goede gewone banden kunnen ook werken als ze goed scoren op efficiëntie, comfort en grip. Goodyear zegt zelf dat zijn banden voor beide soorten auto’s zijn afgestemd en zet er sinds begin 2024 een EV-Ready-logo op. Dat is een claim van de fabrikant. De meetresultaten vertellen meer.
Slijtage: de vier millimeter die iedereen vergeet
Dat EV-banden sneller slijten hoor je vaak. Een veelgenoemd onderzoek van J.D. Power, beschreven door TopGear in 2024, kwam uit op 39 procent van de EV-rijders die na drie jaar nieuwe banden had, tegen 20 procent bij benzine. Dat zegt minder dan het lijkt, want het is gemeten in jaren en niet in kilometers. Wat je er zelf aan kunt doen, staat in ons stuk over banden langer laten meegaan.
Voor vierseizoenenbanden telt slijtage dubbel, om een reden die weinig mensen paraat hebben. Je rijdt het hele jaar op dezelfde set, dus alle kilometers komen op een band terecht. En in de winter is de wettelijke ondergrens niet altijd 1,6 millimeter. In Oostenrijk moet een radiaalband volgens de ANWB minstens 4 millimeter profiel hebben om als winterband te tellen, ook met sneeuwvloksymbool. Daaronder is het juridisch een zomerband. Een set die in Nederland nog prima door de apk komt, kan op weg naar de piste dus al te versleten zijn. Meet je profiel voordat je op wintersport gaat, zeker als je vaak en stevig optrekt.
Wat doet de band met je bereik?
Hier moeten we eerlijk zijn. Voor vierseizoenenbanden op een EV vonden we geen onafhankelijke meting die het bereikverlies in procenten uitdrukt. Het openbare deel van het AutoWeek-artikel noemt ook geen verbruikscijfers. Dat rolweerstand ertoe doet staat wel vast, want lagere rolweerstand betekent meer bereik. De ANWB neemt rolweerstand mee in zijn bandentests, en de energieklasse staat op het EU-bandenlabel. Vergelijk dat label bij je definitieve keuze.
Laat je in de winter niet in de war brengen. Merk je in januari dat je minder ver komt, dan ligt dat vooral aan wat de kou met je actieradius doet. Wie tegelijk van band wisselt, kan die twee effecten niet uit elkaar houden.
Wintersport: wat telt waar
De test komt op het juiste moment, want veel wintersporters kiezen voor allseasons om een tweede set uit te sparen. In Duitsland zijn winterbanden verplicht bij winterse omstandigheden en telt alleen een band met het sneeuwvloksymbool (3PMSF), al mag dat een vierseizoenenband zijn. In Oostenrijk geldt de plicht van 1 november tot en met 15 april bij winterse omstandigheden. Sinds gisteren loopt die periode dus.
De ANWB noemt een goed geteste allseason met sneeuwvloksymbool vaak voldoende, maar adviseert voor de bergen en zwaar winterweer een echte winterband. AutoWeek meldt dat de beste vierseizoenenbanden vorig jaar op meerdere sneeuwonderdelen een winterband ter vergelijking voorbleven, dus het gat is kleiner geworden. Op een EV is het extra de moeite waard om daarbij stil te staan, omdat een zware auto met veel koppel op een besneeuwde helling veel van zijn banden vraagt. De Duitse autoclub ADAC gaf lang de voorkeur aan een aparte zomer- en winterset. In zijn SUV-test uit 2020 had de beste allseason volgens Tyre Reviews zo’n 6,5 meter meer nodig dan de zomerband om vanaf 100 km/h te stoppen.
Welke keuze past bij jou?
Voor de meeste Nederlandse EV-rijders die niet of een keer per jaar de bergen ingaan, is een goed geteste vierseizoenenband een logische keuze. Je hoeft niet te wisselen, je hebt geen tweede set te bewaren en in Duitsland en Oostenrijk ben je met het sneeuwvloksymbool in orde. Blijf dan wel bij de bovenkant van de test.
Rijd je veel kilometers of vaak ver naar de sneeuw, of heeft je auto veel vermogen, dan is een aparte zomer- en winterset beter te verdedigen. Je verdeelt de slijtage over twee sets en hebt in elk seizoen de band die daarvoor gemaakt is. Twijfel je tussen de testwinnaar en de Laufenn, controleer dan bij beide eerst de loadindex en daarna het label. Een goedkope band met te weinig draagvermogen is geen koopje.
