Drie jaar oud, ruim 93.000 kilometer op de teller en nog 94 procent accu. Dat is de uitslag van de accutest die AutoWeek op 31 oktober publiceerde over de Peugeot e-208 GT van Ton, een servicemedewerker bij Tesla die er elke dag een flink woon-werktraject mee aflegt. Goed nieuws voor wie een gebruikte e-208 overweegt, maar de accu is niet het hele verhaal. De kleine e-208 staat of valt met de vraag of zijn bereik past bij wat jij rijdt.
Wat de meting zegt
De test werd gedaan met Aviloo. Van de 44 kWh netto is nog 41,26 kWh over, een state of health van 94 procent. De cellen zijn onderling in orde, volgens de specialist van AutoWeek zijn er geen rare dingen te melden. Theoretisch komt de auto zo nog 319 kilometer ver onder ideale omstandigheden.
Opvallend is de vergelijking die AutoWeek zelf maakt. Een e-208 uit 2020 kwam in januari 2025 met 42.000 kilometer op de teller ook op 94 procent. Dezelfde score dus, bij minder dan de helft van de kilometers. Daar mag je geen wet van maken, het gaat om twee auto’s. Wel laat het zien dat de kilometerstand alleen weinig vertelt. Leeftijd, laadgedrag en klimaat wegen mee, schrijft de ANWB, die uitgaat van gemiddeld zo’n 1,8 procent verlies per jaar en 90 tot 95 procent zeer goed noemt voor een gebruikte auto. Deze e-208 zit daar netjes in.
Er zit een kanttekening aan deze auto als voorbeeld. Ton is naar eigen zeggen geen notoire snellader. Hij laadt als het kan en gebruikt de snellader alleen af en toe op vakantietripjes. Een ex-taxi of een auto die vooral aan de snellader hing, hoeft niet hetzelfde te scoren.
Wat de kleine accu in de praktijk doet
Hier zit voor de koper de belangrijkste les. Ton haalt gemiddeld 240 kilometer in de winter en, als hij zijn best doet, 270 tot 280 in de zomer. De AutoWeek-verbruiksmonitor komt op 17,4 kWh per 100 kilometer, goed voor 266 kilometer. Het officiële WLTP-bereik van deze generatie ligt volgens EV Database rond de 350 tot 360 kilometer, en voor de snelweg schat diezelfde database ongeveer 200 kilometer bij strenge kou en 260 kilometer bij mild weer.
Ton noemt het geen laadstress, maar wel een ietwat beperkte actieradius. Hij wijst er zelf op dat een benzineauto de opgegeven cijfers ook niet haalt, en dat is een eerlijke vergelijking. Het verschil is dat je bij een benzineauto in vijf minuten vol bent. Snelladen gaat bij deze e-208 tot een piek van zo’n 100 kW en van 10 naar 80 procent kost volgens EV Database ongeveer 28 minuten. Dat is prima voor af en toe, minder fijn als je wekelijks ver moet.
Reken dus niet met de opgave, maar met de slechtste dag. Neem je langste vaste rit, heen en terug, en leg die naast zo’n 200 kilometer als je over de snelweg moet en het vriest. Past het daar makkelijk binnen en kun je thuis of op je werk laden, dan is de kleine accu geen probleem. In dat geval is de vraag waarom je zou betalen voor een grotere, zoals we uitlegden in ons stuk over de kleinere accu als betere keuze.
Waar je op let bij een gebruikte e-208
Peugeot garandeert op de accu van de e-208 8 jaar of 160.000 kilometer, met 70 procent van de oorspronkelijke capaciteit als ondergrens, schreef Autoblog. Bij een auto zoals deze, met meer dan 90.000 kilometer, is dus nog ruim 60.000 kilometer over. Reken uit wat er voor jouw kandidaat resteert en laat de voorwaarden door de verkoper op papier bevestigen.
Vraag ook wie het accupercentage gemeten heeft. In de occasionadvertenties onder het AutoWeek-artikel staan zomaar e-208’s met 92 en 99 procent in de titel. De ANWB wijst erop dat een waarde die de merkdealer uitleest een berekening van de fabrikant is en geen onafhankelijke meting. Staat er geen recent certificaat bij de auto, maak een onafhankelijke test dan een voorwaarde voor de koop. Dat advies geldt des te meer omdat er volgens de ANWB nog geen standaard is om de state of health te meten, dus twee cijfers van twee partijen zijn niet zomaar vergelijkbaar.
Twee andere punten zijn specifiek voor deze auto.
- Terugroepacties. Ton viel een keer stil onderweg door iets met een kabel, waarvoor later een terugroepactie kwam. Vraag of alle acties op het chassisnummer zijn uitgevoerd.
- Uitvoering. AutoWeek noemt bij deze auto een motor van 136 pk. Advertenties verschillen op details als driefasig laden, dus controleer wat de auto precies heeft. Voor deze generatie noemt EV Database 11 kW driefasig, wat thuis een groot verschil maakt ten opzichte van een enkele fase.
Kopen of doorzoeken?
Voor een vaste rit, een eigen laadpunt en een rijder die geen dagelijkse snelwegkilometers maakt, is een gebruikte e-208 op basis van deze meting een geruststellende keuze. Ton zelf heeft ook geen spijt van de overstap van zijn benzine-Corsa. Toch stapt hij straks waarschijnlijk over op een gebruikte Tesla Model 3 als zijn leasecontract erop zit. Dat zegt iets over de grens van de auto. Wie merkt dat hij de actieradius steeds opzoekt, wil na een paar jaar meer.
Twijfel je nog of je moet wachten, dan helpt ons stuk over de opvolger van de e-208 bij die afweging. Meer algemene achtergrond over slijtage staat in hoe lang een accu in de praktijk meegaat.
