Een C-klasse die wint van een A6. AutoWeek zette de elektrische Mercedes C400 op 1 november naast de Audi A6 e-tron en gaf de Mercedes 35 sterren tegen 34 voor de Audi. Dat klinkt beslissend, maar een ster verschil zegt weinig als je er een zakelijke auto voor vijf jaar op uitkiest. Op papier lijkt de Mercedes op laden en bereik duidelijk voor te liggen. Leg je de cijfers naast elkaar, dan is dat verschil kleiner dan de reclame doet vermoeden, en zit de echte keuze ergens anders.
De cijfers naast elkaar
AutoWeek reed de C400 4Matic en de A6 Avant quattro. Onderstaande specificaties komen van EV Database, voor de C 400 4MATIC en de A6 Sportback e-tron quattro. Bereik op de snelweg is daar een berekende schatting, de omrekening van mijl naar kilometer bij de Audi is van ons.
| Mercedes C 400 4MATIC | Audi A6 Sportback e-tron quattro | |
|---|---|---|
| Vermogen (AutoWeek) | 489 pk | 428 pk |
| Bruikbare accu | 94 kWh | 94,9 kWh |
| WLTP-bereik, maximaal | 762 km | ongeveer 720 km |
| Snelweg, zomer (schatting) | 530 km | ongeveer 540 km |
| Snelweg, winter (schatting) | 405 km | ongeveer 410 km |
| Piek snelladen | 330 kW | 269 kW |
| 10 tot 80 procent laden | 22 minuten | 23 minuten |
| Leeg gewicht | 2.460 kg | ongeveer 2.360 kg |
| Kofferbak plus frunk | 470 + 101 liter | ongeveer 500 + 28 liter |
| Trekgewicht geremd | 1.800 kg | ongeveer 2.100 kg |
Laadsnelheid: groot verschil op papier, een minuut in de praktijk
De piek van de Mercedes ligt ruim 60 kW hoger. Die piek haal je alleen even, en het gemiddelde tussen 10 en 80 procent telt: 190 kW voor de Mercedes tegen 186 kW voor de Audi, volgens dezelfde database. Dat scheelt een minuut, en Audi geeft zelf zelfs 21 minuten op. AutoWeek merkte wel dat de C-klasse hoger begint en hoger eindigt op de laadcurve, maar voor je wintersportrit naar Oostenrijk maakt het nauwelijks verschil. Hoe je de laadstop plant, is belangrijker dan welke van deze twee je kiest.
Bereik: WLTP en de echte test wijzen elk een andere kant op
Op de WLTP-kaart wint de Mercedes met zo’n 40 kilometer. In de snelwegschattingen van EV Database valt dat voordeel weg. AutoWeek mat in de test iets anders. Met de Mercedes kwamen de testers zonder veel moeite onder de 16 kWh per 100 kilometer, de A6 zakte onder de 18 kWh. Op lange ritten werden beide zuiniger, wat AutoWeek toeschrijft aan de warmtehuishouding.
Die twee beelden sluiten elkaar niet uit, want het ene is een rekenmodel bij vaste snelheid en het andere een praktijktest van een grotere Avant met andere omstandigheden. Wat je eruit mag halen is dat beide auto’s een snelwegbereik hebben waar je zakelijk mee uit de voeten kunt, ook in de winter, en dat de Mercedes technisch iets nieuwer is. Hoe die verhouding uitpakt, weet je pas als er meer praktijkmetingen zijn.
Waar het echte verschil zit
Volgens AutoWeek is dit eigenlijk een duel tussen twee segmenten. De elektrische C-klasse is 13 centimeter langer dan de benzine-C en heeft niets met dat model te maken, maar blijft een auto uit een lager segment dan de A6. Dat merk je achterin. In de Audi hebben benen en hoofd het een stuk beter, en de vijfde deur maakt de kofferbak veel bruikbaarder dan de smalle opening van de Mercedes, die dan weer een frunk van 100 liter heeft. Wie regelmatig volwassenen achterin heeft, kiest al snel de Audi.
De Mercedes wint op cockpit en bediening. De fysieke knoppen voor onder meer het volume bevallen, en het multimediasysteem scoort hoger. De grote grille en het glimmende interieur zijn niet ieders smaak, signaleert AutoWeek. Audi heeft bijna geen fysieke knoppen en is stugger afgestemd, de Mercedes comfortabeler. Bij de scorekaart is opvallend dat de zwaardere Mercedes meer motorrijtuigenbelasting kost terwijl de Audi daar iets gunstiger uitkomt. Op de prijslijst scheelt het gelijk uitgerust volgens de testers tussen 5.000 en 10.000 euro in het voordeel van de Mercedes. Wie dat gat wil dichten, wijst AutoWeek op de A6 met achterwielaandrijving, die ineens wel met de Mercedes concurreert.
Moet je wachten als je nu een zakelijke auto zoekt?
Dat hangt van drie dingen af. Ten eerste de bijtelling. Voor een elektrische auto die in 2026 op kenteken komt, geldt 18 procent over de eerste 30.000 euro cataloguswaarde en 22 procent daarboven. In 2027 wordt dat 20 procent over dat eerste deel, en dat percentage blijft vervolgens 60 maanden staan. Bij auto’s in deze prijsklasse raakt die verhoging alleen het eerste deel, dus 600 euro per jaar extra op je belastbaar inkomen. Vervelend, maar geen reden om een verkeerde auto te kiezen. Meer hierover lees je in ons stuk over de bijtelling in 2027. Let wel op de levertijd, want wie nu bestelt, moet bij de dealer navragen of de auto dit jaar nog op kenteken komt.
Ten tweede de achterwielaandrijving. De C300 is nu de instapper, ook met vierwielaandrijving. De achterwielaangedreven versies komen later en moeten volgens Electrive het grootste bereik krijgen, ongeveer 800 kilometer WLTP. Een datum is er niet. AutoWeek verwacht er veel van, omdat het verbruik van de C400 al zo laag is. Rijd je vooral lange ritten, dan is wachten verdedigbaar. Heb je de auto voor de jaarwisseling nodig, dan niet. Ons eerdere stuk over de instapper van de C-klasse zet die keuze af tegen de andere aandrijvingen.
Ten derde de concurrentie. De BMW i3 op het platform van de iX3 komt volgens AutoWeek snel op de markt, en die testen ze binnenkort. Twijfel je tussen een sportieve zakenauto en de Mercedes, dan is het de moeite waard om die test af te wachten.
Dus welke?
Kies de Mercedes als je meestal alleen of met z’n tweeën rijdt, veel waarde hecht aan het nieuwste systeem en de lagere instapprijs wilt. Kies de Audi als ruimte achterin, de vijfde deur of een zwaardere aanhanger belangrijker zijn dan een moderne cockpit. Op laden en bereik hoef je de keuze niet te maken. AutoWeek noemt de C400 het beste visitekaartje van Mercedes op dit gebied tot nu toe, en de Audi doet weinig fout. Dat de strijd om een enkele ster gaat, is voor zakelijke kopers vooral goed nieuws.
