Mercedes heeft gisteren een goedkopere elektrische instapper van de C-Klasse gepresenteerd, de C 300 4Matic electric. Daarmee staan er voor het eerst drie instapversies van hetzelfde model naast elkaar in de prijslijst, een mild-hybride benzine, een plug-inhybride en een volledig elektrische. Autoblog zette ze onder elkaar in een stuk over welke instap-C-Klasse het goedkoopst is, en de uitkomst is voor veel mensen een verrassing.
De drie instappers naast elkaar
| Aandrijving | Uitvoering | Vermogen | 0 tot 100 | Prijs sedan | Prijs estate |
|---|---|---|---|---|---|
| Benzine mild-hybride | C 200 Business Solution | 177 pk, 250 Nm | 8,5 s | 57.639 euro | 60.400 euro |
| Plug-inhybride | C 300 e Business Solution | 326 pk, 550 Nm | 5,9 s | 58.214 euro | 59.793 euro |
| Elektrisch | C 300 4Matic Business Solution electric | 421 pk, 800 Nm | 4,5 s | 58.736 euro | nog niet te koop |
Tussen de goedkoopste en de duurste sedan zit 1.097 euro. Dat is op een auto van bijna zestigduizend euro ongeveer twee procent, en daarmee is de prijslijst in feite geen argument meer. De benzineversie is nog steeds het goedkoopst, de elektrische het duurst, maar het verschil is zo klein geworden dat je de keuze op iets anders moet baseren.
Wat je voor dat geld krijgt
De prestaties lopen wel flink uiteen. De elektrische instapper heeft 421 pk en 800 Nm, gaat in 4,5 seconden naar honderd en is begrensd op 210 kilometer per uur. De accu van 85 kWh is volgens Mercedes goed voor maximaal 688 kilometer. Dankzij de 800-volttechniek laadt hij met maximaal 320 kW, waarmee je na tien minuten weer 290 kilometer kunt rijden en de accu in 22 minuten van 10 naar 80 procent gaat.
Dat laatste is het cijfer dat er echt toe doet. Twintig minuten aan een snellader is de grens waaronder een laadstop niet meer als oponthoud voelt maar als koffiepauze, en deze auto zit daar net onder. Voor precies 1.097 euro meer dan de 177 pk sterke benzineversie krijg je dus meer dan het dubbele vermogen en een laadgedrag waar de meeste EV’s van een paar jaar geleden niet bij in de buurt komen.
Mercedes laat in een eigen rondleiding zien hoe de elektrische C-Klasse van buiten en van binnen is opgebouwd, inclusief de bagageruimte onder de motorkap.
Waarom de lijstprijs de beslissing niet maakt
Met verschillen van ruim duizend euro verschuift de vraag naar de jaren daarna. Daar zitten drie knoppen. De eerste is de bijtelling, die voor een elektrische auto anders uitpakt dan voor een benzineauto en waar bovendien een grens in zit, zoals we uitlegden bij de pseudo-eindheffing die zakelijke benzineauto’s vanaf 2027 duurder maakt. Voor wie deze auto van de zaak rijdt is dat verreweg de zwaarste post.
De tweede is de motorrijtuigenbelasting, die voor elektrische auto’s al een paar jaar stapsgewijs omhoog gaat. De derde zijn de kilometers zelf. Wat het verschil tussen laden en tanken per honderd kilometer doet, rekenden we uit in ons stuk over de besparing per honderd kilometer bij de huidige benzineprijs. Bij een auto in deze klasse, die vaak veel kilometers maakt, loopt dat verschil per jaar harder op dan de 1.097 euro die je vooraf meer betaalt.
De plug-inhybride zit in dit rijtje op een vreemde plek. Hij is nauwelijks goedkoper dan de elektrische versie, hij heeft minder vermogen, en hij draagt de nadelen van twee aandrijflijnen tegelijk. Wat er in de praktijk uit een plug-in komt, viel ons eerder al tegen in de praktijkdata over de uitstoot van plug-inhybrides. Ik zou hem alleen kiezen als je echt geen laadpunt hebt.
Voor de stationversie ligt het anders
Bij de estate klopt het rijtje niet. Daar is de plug-inhybride met 59.793 euro juist de goedkoopste, staat de benzineversie op 60.400 euro en is er nog helemaal geen elektrische uitvoering te koop. Wie een stationwagen wil en elektrisch wil rijden, moet dus wachten of naar een ander model kijken. Dat is jammer, want juist in dit segment wordt de station vaker verkocht dan de sedan.
De logische tegenstrever is de BMW i3, maar daar is volgens Autoblog nog geen instapversie van bekend en kun je alleen de i3 50 xDrive bestellen, met 469 pk en een opgegeven bereik van 900 kilometer. Wat de komst van die hele generatie betekent als je nu staat te kiezen, schreven we uit in ons stuk over de nieuwe i3 en 3-serie.
Wat ik zou doen
Is elektrisch nu goedkoper dan benzine? Op de prijslijst nog net niet. In de praktijk vrijwel zeker wel, zodra je meer dan een paar duizend kilometer per jaar rijdt en thuis of op het werk kunt laden. De C 300 4Matic electric is niet zomaar de duurste van de drie, het is ook veruit de sterkste, en dat verschil van iets meer dan duizend euro verdwijnt in het niets bij wat dit soort auto’s in vier jaar aan brandstof of stroom verbruikt.
De uitzondering is de rijder zonder eigen laadpunt die vooral korte ritten maakt. Die zit met de mild-hybride benzineversie nog altijd goed, en die hoeft zich door deze prijslijst niet te laten opjagen. De specificaties van alle uitvoeringen staan op de modelpagina van de C-Klasse bij Mercedes-Benz.
