Werkgevers grijpen de hoge brandstofprijzen aan om hun wagenpark sneller te elektrificeren. Dat blijkt uit onderzoek dat marktonderzoeker VMS Insight uitvoerde in opdracht van de Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen, waarover AutoWeek berichtte. Voor iedereen met een auto van de zaak is dat geen abstract branchenieuws, want het raakt de lijst met modellen waaruit je straks mag kiezen.
Wat het onderzoek laat zien
Voor het onderzoek werden ruim tweehonderd werkgevers ondervraagd die binnen hun organisatie over mobiliteit gaan. Vooral bij bedrijven vanaf vijftig medewerkers is de invloed van de oorlog in het Midden-Oosten op het mobiliteitsbeleid merkbaar. Naast het versneld elektrificeren van het wagenpark noemen die werkgevers vaker thuiswerken en strakker sturen op brandstofkosten, bijvoorbeeld door niet langs de snelweg te tanken. Kleinere bedrijven voelen de spanningen minder en een deel van die groep past het beleid helemaal niet aan.
VNA-voorzitter Renate Hemerik zegt in het bericht dat werkgevers “nog scherper op kosten en kilometers” sturen. Bij de grootste bedrijven is elektrificatie volgens haar allang staand beleid, en is dit dus geen nieuwe reactie op de pomp. De beweging zit nu vooral bij het middensegment.
Wat het voor jou als leaserijder betekent
Als je in de komende maanden aan een nieuwe leaseauto toe bent, kan de keuzelijst er anders uitzien dan bij je vorige ronde. Werkgevers die op kosten sturen, knippen doorgaans eerst in de brandstofmodellen en verruimen daarna de elektrische opties. Het loont dan om je normbedrag en de laadvergoeding vroeg op tafel te krijgen, want juist daar zit het verschil tussen een goedkope en een dure overstap.
Let daarbij op de fiscale klok. De bijtelling voor een volledig elektrische auto staat in 2026 op 18 procent over de eerste 30.000 euro cataloguswaarde en 22 procent over het bedrag daarboven, en gaat in 2027 naar 20 procent. Dat percentage wordt vastgezet voor zestig maanden vanaf de eerste tenaamstelling, dus een auto die dit jaar nog op kenteken komt houdt dat lagere tarief vijf jaar vast. Wat dat concreet scheelt, staat in ons overzicht van de bijtelling in 2026.
Mijn indruk is dat werkgevers hier vooral een kostenafweging maken en pas daarna een duurzaamheidsverhaal. Dat is geen probleem, maar het betekent wel dat het voordeel bij de rijder kan weglekken als er niets over laden is afgesproken. Kun je niet thuis laden, vraag dan expliciet naar een laadpas met een fatsoenlijk snellaadtarief. Zonder die afspraak ruil je een dure tankbeurt in voor een dure laadbeurt, en dan is er onderaan de streep weinig gewonnen.
Twijfel je of je überhaupt de zakelijke route in wilt, dan helpt onze vergelijking van kopen of leasen om die keuze los te trekken van de vraag welk model het wordt.
