De Vlaamse keuringscentra hebben voor het eerst hun cijfers gebundeld, en Tesla komt er niet goed uit. Volgens Autoblog staat het merk bij elektrische auto’s van vier tot zeven jaar oud onderaan, samen met de Dacia Spring en de Skoda Enyaq. Het gaat om Belgische cijfers, uit de Vlaamse autokeuring. Wie in Nederland naar een tweedehands Model 3 of Model Y kijkt, vraagt zich dan af wat daarvan ook hier geldt.
Het korte antwoord: de Belgische cijfers zeggen vooral dat je bij een Tesla-occasion beter moet kijken, niet dat je hem moet laten staan. Hieronder wat er precies gemeten is, wat Duitse keuringscijfers eraan toevoegen en waar je bij een proefrit op let.
Wat de Vlaamse keuring heeft gemeten
De cijfers komen uit de eerste GOCA Barometer van GOCA Vlaanderen, de koepel van de Vlaamse keuringscentra. VRT NWS meldde op 6 november 2026 dat het gaat om de periodieke keuring van 2.072.410 personenauto’s tussen 1 juli 2025 en 30 juni 2026, in 43 Vlaamse keuringscentra. Bij 17,4 procent vonden de keurders een gebrek waardoor de auto opnieuw moest worden gekeurd of niet meer de weg op mocht. Tot een leeftijd van negen jaar ligt dat aandeel tussen 10 en 11,5 procent, bij auto’s van 14 tot 15 jaar op 23 procent.
Het vaakst gaat het om de verlichting, bij auto’s van elke leeftijd. Dat is meestal een slecht afgestelde koplamp of een kapotte lamp. Met de jaren nemen ook gebreken aan de ophanging toe, van 0,5 naar 3,3 procent. Een woordvoerder van GOCA noemde dat stijgingen in rubrieken die samenhangen met slijtage en veroudering.
Voor elektrische auto’s meldt Autoblog dat meer dan een op de tien na vier jaar een gebrek had. De vijf beste elektrische modellen van vier tot zeven jaar bleven onder de 6 procent, met BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen en Opel in die groep. Een percentage voor Tesla zelf geeft het bericht niet, en ook niet welke gebreken bij Tesla de doorslag gaven. Autoblog schrijft er eerlijk bij dat de cijfers geen verklaring geven voor de slechte score.
Wat Duitse keuringscijfers eraan toevoegen
Dat Tesla laag scoort bij een keuring is niet nieuw. In het Duitse TÜV-rapport 2026, gebaseerd op 9,5 miljoen keuringen van medio 2024 tot medio 2025, stond de Model Y onderaan bij auto’s van twee tot drie jaar oud. Bright meldde in december 2025 dat 17,3 procent van die Model Y’s niet door de keuring kwam vanwege ernstige of gevaarlijke gebreken, tegen een gemiddelde van 6,5 procent voor die leeftijd. De Model 3 kwam op 13,1 procent.
De Duitse cijfers zijn concreter over de oorzaken. Volgens New Mobility ging het bij de Model Y vooral om draagarmen en rubbers in de ophanging die vroeg slijten, om roestige remmen en om verlichting. Een verklaring die vaak terugkomt: een elektrische auto is zwaar en heeft veel koppel, en door het regeneratief remmen worden de remschijven weinig gebruikt, waardoor ze gaan roesten. Dat zijn geen kwalen van de accu of de aandrijving, maar van onderdelen die bij elke keuring worden bekeken.
Een kanttekening hoort erbij. Keuringscijfers meten hoe een auto bij de keuring binnenkomt, niet hoe vaak hij met pech langs de weg staat. Een auto die nooit naar de dealer gaat voor onderhoud, komt eerder met afgesleten remmen of een verkeerd afgestelde koplamp bij de keuring. Hoe Tesla-rijders met onderhoud omgaan, staat in geen van deze bronnen.
Speelt dit in Nederland ook?
De auto’s zijn dezelfde, dus de onderdelen die in België en Duitsland vaak worden afgekeurd, slijten hier op dezelfde manier. De APK werkt wel anders dan de Belgische keuring en de Duitse TÜV, en de Belgische cijfers zijn niet een op een over te zetten op Nederlandse APK-resultaten. Welke punten bij een elektrische auto in de Nederlandse APK worden gecontroleerd, lees je in ons stuk over de APK van een elektrische auto. Remmen, ophanging en verlichting horen daar gewoon bij.
Voor kopers is de timing belangrijk. Elektrische occasions schrijven op dit moment hard af, zoals we beschreven in ons stuk over een elektrische occasion kopen nu ze hard afschrijven. Juist de Model 3 en Model Y uit de jaren waar de Belgische cijfers over gaan, zijn daardoor betaalbaar geworden. Een lage prijs kan verdwijnen in nieuwe remschijven of draagarmen als je niet goed kijkt.
Waar je op let bij een tweedehands Model 3 of Y
De gebreken uit de keuringscijfers geven een duidelijke checklist voor de bezichtiging en de proefrit.
- Remmen. Kijk door de velgen naar de remschijven. Roest op het loopvlak en groeven wijzen op schijven die weinig gebruikt zijn. Rem tijdens de proefrit een paar keer stevig en let op trillen of piepen.
- Ophanging. Luister op een slechte weg of drempels naar tikken en rammelen voor in de auto. Dat kan wijzen op versleten draagarmen of rubbers.
- Verlichting. Controleer alle lampen en vraag of de koplampen zijn afgesteld. Het is het meest voorkomende gebrek bij de Vlaamse keuring, bij elk merk.
- Banden en wielen. Autoblog wijst erop dat gewicht en koppel van een elektrische auto ook banden, wielen en ophanging zwaarder belasten. Kijk naar de profieldiepte en naar ongelijke slijtage, wat op een probleem met de uitlijning kan wijzen.
- Papieren. Vraag naar de laatste APK en de onderhoudshistorie, en vraag bij een verkoper met garantie wat die dekt op ophanging en remmen.
Een aankoopkeuring door een onafhankelijke garage of keuringsinstantie is bij een Tesla van vier jaar of ouder geen overbodige luxe. Meer algemene aandachtspunten, zoals de staat van de accu, staan in ons stuk over een tweedehands elektrische auto kopen.
Wie een nieuwere uitvoering zoekt, kan ook kijken naar de vernieuwde Model 3. De keuringscijfers van België en Duitsland gaan over oudere jaargangen, en hoe de nieuwste generatie het na een paar jaar doet, valt nog niet te zeggen.
