De Cybertruck heeft zijn langste tijd gehad. Elon Musk schreef op 6 november op X dat Tesla de productie van de pick-up in de fabriek in Texas volgend jaar afbouwt, om ruimte te maken voor meer Cybercabs. AutoWeek wijst erop dat Tesla niet letterlijk zegt dat het model verdwijnt, maar dat alle signalen die kant op wijzen. Wes Morrill, hoofdingenieur van de Cybertruck, spreekt op X al in de verleden tijd over de truck en zegt dat hij voortleeft in de Cybercab. Onderdelen blijven volgens hem beschikbaar. Daarmee lijkt het vanaf medio 2027 voorbij.
In Nederland heb je de Cybertruck nooit bij een Tesla-dealer kunnen bestellen. Toch is het einde ervan interessant als je hier een Tesla rijdt of overweegt. Het is namelijk het tweede model in een jaar dat Tesla schrapt, en beide keren gaat de vrijgekomen fabrieksruimte naar iets wat geen gewone auto is.
Een pick-up die nooit naar Europa kwam
Toen de Cybertruck in 2019 werd gepresenteerd, keken we er hier vooral met verbazing naar. In ons stuk uit 2020 schreven we al over de ruwe kantjes waarmee de Cybertruck zich presenteerde. De eerste klanten kregen hun exemplaar pas eind november 2023, ruim twee jaar later dan gepland. Tesla bevestigde in december 2023 dat de pick-up alleen in Noord-Amerika verkocht zou worden.
Dat had een technische reden. Een auto die je in de EU als nieuw model verkoopt, moet een typegoedkeuring hebben, en daar horen eisen bij voor de veiligheid van voetgangers. De Cybertruck, met zijn scherpe randen en carrosserie van roestvrij staal, voldoet daar als type niet aan. Een enkeling haalde er toch een naar Europa via een individuele keuring, maar een gewone weg naar de showroom is er nooit gekomen. In oktober 2026 schrapte Tesla ook de plannen om de truck in Australië en Nieuw-Zeeland te verkopen.
Ook in Amerika liep het niet zoals Musk had voorspeld. Kelley Blue Book schatte de verkoop in 2024 op bijna 39.000 stuks. In de eerste drie kwartalen van 2025 werden er net iets meer dan 16.000 verkocht. Tesla haalde in 2025 de goedkopere uitvoering met achterwielaandrijving weer uit het aanbod en bouwde eerder al de productiedoelen af. Een auto die volgens de makers de pick-upmarkt zou omgooien, bleef zo een opvallende maar kleine speler.
Eerst de Model S en X, nu de Cybertruck
Wie het einde van de Cybertruck los bekijkt, mist het patroon. In januari 2026 kondigde Tesla al aan dat de Model S en Model X zouden stoppen, meldde CnEVPost. De productielijnen in Fremont werden omgebouwd voor Optimus, de humanoïde robot van Tesla. In mei 2026 rolden de laatste exemplaren van de band. Nu gaat de ruimte van de Cybertruck in Texas naar de Cybercab, de tweezitter zonder stuur en pedalen.
Tesla haalt dus twee keer binnen een jaar een auto uit productie, en twee keer gaat de plek naar autonomie of robotica. Dat is geen toeval maar een koers. Tesla wil vooral geld verdienen met zelfrijdende software, robotaxi’s en robots, en minder met het verkopen van steeds meer verschillende auto’s. De Cybercab past precies in dat plaatje. Over dat model schreven we eerder al wat de robotaxi zonder stuur betekent voor Europa en wat Tesla belooft over verkoop en zelfrijden vanaf 2027.
Wat dit betekent voor de Tesla die jij hier kunt kopen
Voor de Nederlandse koper is het aanbod van Tesla smal geworden. Nu de Model S en X uit productie zijn, draait het hier om de Model 3 en de Model Y. Dat zijn ook precies de modellen waar Tesla dit jaar aan sleutelde. De vernieuwde Model 3 rijdt verder voor hetzelfde geld, en met de inruilbonus probeert Tesla de verkoop in Europa op gang te houden. Daarnaast is er de nieuwe Roadster, al is dat met een aanbetaling vooraf en veel open vragen eerder een belofte dan een auto die je volgend jaar voor de deur hebt staan. Wie gereserveerd heeft, leest in ons stuk over de Roadster en de aanbetaling waar hij aan toe is.
Die smalle basis heeft een voor- en een nadeel. Het voordeel is dat Tesla al zijn aandacht op twee modellen kan richten, en die twee krijgen dan ook geregeld updates en aanpassingen, zoals de vernieuwde Model 3 liet zien. Het nadeel is dat Tesla in Europa weinig te bieden heeft als de Model 3 en Y niet bij je passen. Een kleine stadsauto of een bestelwagen zit er niet in, en zolang vrijgekomen fabrieksruimte naar robots en robotaxi’s gaat, ligt het niet voor de hand dat die snel komen. Andere merken springen daar graag op in, zoals te zien was in de verkoopcijfers van oktober.
Wat de koers van Tesla vooral belangrijker maakt, is de vraag wat de software straks in Europa mag. Als Tesla zijn toekomst op zelfrijden bouwt, telt voor een Model 3 of Y hier steeds zwaarder mee of en wanneer toezichthouders FSD toelaten. Duitsland steunde dat eerder, al moet de naam FSD dan weg. Een Model 3 die je nu koopt, is dus deels een gok op wat de software over een paar jaar kan.
Moet je er als Tesla-rijder iets mee?
Rijd je een Model 3 of Y, dan verandert er niets aan je auto, je garantie of je onderhoud. De Cybertruck had een eigen fabriek en eigen onderdelen en kwam hier nooit in de werkplaats. Overweeg je een Tesla, kijk dan vooral naar wat de auto nu kan en reken niet te veel op beloftes over zelfrijden. Het einde van de Cybertruck laat vooral zien dat Tesla bereid is modellen te schrappen die niet genoeg opleveren, ook als ze ooit het boegbeeld van het merk waren.
